广州本田第八代雅阁3月2.1万辆的惊人冠军成绩“余热”尚未散去，广州丰田的凯美瑞4月以15236辆的成绩“回敬”了雅阁，两者在B级车（中高档车）冠军宝座之争进入了白热化。其实，两者的暗中较劲就一直没有停止过：凯美瑞上市之初，广州丰田包下了广州往返北京的一架波音777一年的机身广告，而雅阁更是用灯光将LOGO印在了上海金茂大厦和广州中信广场的外墙；这厢凯美瑞刚拿下C-NCAP的五星评价，那头雅阁又夺得了超五星评价。

　　当外界以“坐山观虎斗”的心态看着“雅凯之争”（雅阁和凯美瑞）陷入混战之时，广州本田和广州丰田正在暗地里偷笑：雅凯之争的最大赢家还是这两个车型，也同样属于广州（纳税和就业），同属一母公司——广汽集团。广汽集团的负责人也公开宣称，雅阁和凯美瑞不是谁吃掉谁的问题，而是在竞争中共同发展，在两者的相助之下，广汽集团在国内的规模不是最大，但却是最为赚钱的汽车集团之一。

　　此言不假！ 事实已经说明了一切：在第七代雅阁连续19个月蝉联B级车销量冠军宝座之后，凯美瑞又蝉联15个月的冠军，也就是说近3年的B级车月度销量冠军都是由两者所把持的，而两者的销量还呈现出持续攀升之势。在车型更新换代如同季节变化般频繁的今天，一款车型要打开局面已属不易，要想持续得到消费者的认可和信赖更是难上加难，雅阁和凯美瑞却视月销量1万辆为囊中之物，而竞争对手要上5000辆就已经很了不起。统计显示，今年B级车的增量市场几乎被雅阁和凯美瑞所囊括。当然，唯一有资格与两者相比的就是稍微“老迈”的帕萨特领驭了。

　　雅阁和凯美瑞对广州本田和广州丰田的重要性不言而喻，也是这两个目前国内最为盈利的汽车企业的当家花旦，给两者带来了丰厚的利润，又提升了公司形象。正因为B级车能带来名利双收的好处，各大厂家纷纷在B级车上下大工夫，欲在凯美瑞和雅阁之中打开缺口，它们绞尽脑汁搞好发布会，声势丝毫不亚于雅阁和凯美瑞，但事实却粉碎了他们与两者一较高下的“奢想”——因此其他品牌B级车在新车上市之前，只好无奈喊出进入前3甲的目标，希望能傍上雅阁和凯美瑞这两个“大款”。

　　“雅凯之争”给媒体造成了丰富的素材，涉及到B级车的内容必然会提及雅阁和凯美瑞，因而也进一步提升了两者的知名度，当竞争对手还在隔岸观火之际，大家已经开始渐渐淡忘它了。正如另一知名B级车厂家的负责人懊恼地跟记者说：“我们的车一点都不比雅阁和凯美瑞差，但现在媒体言必称雅凯，我们都开始被人遗忘了，怎样才能提高见报率，给我们出出主意吧！”我想，其他对手也有这样的苦恼。

　　雅阁和凯美瑞尽管有其过人之处，恐怕就连广州本田和广州丰田的负责人也承认，优势也没有比竞争对手领先那么多，对手的恐惧客观上也造就了强大的雅凯。