据中汽协会最新统计，虽然4月份自主品牌轿车销售较3月份减少2.35万辆，占国产轿车销售总量份额不足25%，但奔腾、荣威、骏捷等几款自主品牌轿车表现不俗：荣威MG-7环比增长达94.62%；骏捷环比增长35.83%；奔腾环比增长6.95%。

　　奔腾的市场业绩尤为引起业界关注。因为2007年由奔腾销售带来的亏损额高达1.5亿元，比2006年的亏损额6985万元多了一倍多。据一汽轿车上月公布的年报显示，两大自主品牌奔腾与红旗2007年亏损额总计达2亿元。2007年7月正式成立的一汽红旗销售公司在运营第一年的净利润便出现负值，亏损4995万元。

　　“自主品牌建设远比我们想象的艰难，汽车企业需要拼搏，更需要按照市场规律办事。”一位汽车业资深人士近日对记者表示，“企业不仅要为自主品牌建设勇于投入，还要有能力获得可观的产出。”

　　目前，一汽、上汽等大汽车集团正在积极打造自主品牌轿车进入高端市场，但不容回避的现实是，在目前环境下，自主品牌轿车还很难进入中、大型车的主流市场。

　　一汽自主思路清晰

　　一汽轿车股份有限公司上周召开了纪念自主轿车出车50周年暨“感动红旗人物”颁奖大会。一汽轿车公司第一任董事长、原一汽集团公司总经理耿昭杰，一汽集团公司咨询委老领导应邀出席。

　　“元老级人物都到场。这虽然是一次内部会议，但透露了一汽轿车自主开发的新动向，一是整合全集团的力量；二是自主研发的产品规划更清晰。”这位不愿透露姓名的资深人士对记者说。

　　据一汽轿车提供的资料显示，一汽集团公司总经理徐建一在会上明确指出，将“整合一汽集团自主轿车的资源，集成一汽集团自主轿车的合力，才有可能成功。”

　　徐建一还提出了3个“极致”，他表示，“把研发和制造积累的优势发挥到极致；把采购规模的优势发挥到极致；把营销管理的优势发挥到极致。”

　　在产品规划方面，一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰明确表示，今年年内，奔腾产销将冲击5万辆，3年内自主品牌将达到15万辆，5年内将达到25万辆。在未来5年内，自主品牌对集团自主体系销量的贡献度要提升到20%。

　　在产品定位方面，一汽将力争占据自主品牌高端。张丕杰表示，即将推出的奔腾B50有望占据同档车市场高端。

　　“一汽的自主产品规划思路更加清晰了。”这位资深人士对记者表示，“继一汽奔腾70(在产的奔腾)2006年上市以后；今年北京车展，B50亮相；还要推出紧凑的B30；A级车，将投产130；C级车，继HQ3以后，要推出C601、HQE系列。而发动机方面，随着V12点火成功，将形成小V4、V4、V6、V8、V12全系列自主产品布阵。”

　　上汽玩品牌“魔方”

　　据了解，上汽目前决定将荣威550两厢车型以名爵MG6的名义投放市场，以填补名爵产品暂时的空白。而年内打着双龙品牌的荣威车型，将会在欧洲上市。这意味着荣威在韩国市场销售或许就成为双龙品牌，而双龙到中国国产后，很可能以荣威品牌销售。

　　对于双龙、MG和荣威3个自主品牌之间贴牌和换标的品牌经营战略，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示赞同。他认为，跨国公司曾经在我国汽车市场“玩转”过这样的做法，并取得成功。

　　据了解，上海通用早先引进的“赛欧”车型，其品牌和商标原先是通用汽车体系里的欧宝车。

　　“这款车拿到我国，经上海泛亚进行‘本地化’改进，换上了别克商标，在我国10万元家轿市场一炮打响，一度成为我国小型车市场的领军车型。”张伯顺说。

　　随着上海通用高、中、低层次全系列车型的推出，上海通用在多品牌经营中又一次成功转身，将移地山东烟台生产的新“赛欧”，换上了雪佛兰的商标——图案化了的蝴蝶领结。

　　张伯顺认为，“赛欧”在我国不到10年的时间内，之所以能一次又一次游刃有余、轻松利落地改贴品牌、更换商标，因为这几个品牌及其商标的知识产权在通用汽车手中。他表示，上汽之所以也能“玩转”品牌经营的“魔方”，因为具备了这样的实力，双龙、MG和荣威的品牌及其商标都是“自己的”。

　　据了解，上南重组后，荣威与名爵在整合中协同发展，生产率先整合，在名爵的生产体系中可生产荣威，在荣威的生产体系里可生产名爵。如今市场的整合也提上了议事日程。

　　自主路依然难走

　　据统计，目前中、大型车市场的价格区间在9万至25万元左右，价格区域间跨度很大；车型排量组合一般在为2L和2.4L的组合，只有大众汽车品牌系列采用较多的1.8T发动机，近期又推出2.0T发动机。

　　而记者调查发现，目前自主品牌一般集中于低端，尤其是作为主力排量的2.0升产品系列内，自主品牌产品价格较低。例如奇瑞的东方之子2.0L价格在10.18万至11.88万元之间；比亚迪F6的主力车型价格在8.98万至10.08万元之间；江淮宾悦售价在10.17万至11.77万元；中华尊驰在10.58万至12.68万元。

　　而合资品牌强势车型的价格区间较高，大部分在20万元左右。例如凯美瑞的2.0L系列售价在19.78万至21.98万元；新雅阁2.0L在18.18万至19.98万元。奥迪排量从原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量，其价格区间在34.72万至39.98万元。

　　据了解，中、大型车主流市场由公务车和商务车两类消费群体组成。商务用车市场需求数量大于公务车市场需求。

　　“中、大型车的高端产品和低端产品的排量差别很小，但价格差异达到2至3倍。原因在于技术含量和品牌价值。”安邦咨询的分析师认为，中大型车的需求虽然以商务用车为主，但政府公务用车的风向标意义重大。

　　“而自主品牌轿车的政府采购数量实在是微乎其微。由于没有公开的数据，因此这个数据难以准确把握。”这位分析师认为，政府的公车采购都很少用自主品牌的中大型轿车，何况大型公司的商务用车，因此，自主品牌目前的市场消费环境并不好，“自主品牌向上走很艰难”。