有人说，2007年是中高级车年，迈腾、蒙迪欧—致胜等重量级车型轮番上市。而2008年则将属于小车年，马自达2最先上市，而丰田Yaris、标致207和本田新飞度等全球车型陆续登场。Verve、比亚迪F1、吉利熊猫等新车也将于今年上市，让业界应接不暇。 

    专家预测，今年国内小型车市场有望告别之前无序的混战局面。而在小型车被一路看好的同时，安全性能这个关键因素也引起越来越多的关注。 

    升温背后藏匿安全隐患 

    在新车层出不穷的同时，国家出台的一系列节能减排政策，以及持续攀升的燃油价格，无疑为小型车市场的火爆添了一把火。可以肯定，无论是外界大的经济环境驱动，还是老百姓反复掂量自己的腰包，小型车必然会越来越讨好。时尚外形、排量小、相对节油，这些都导致了小型车市场的持续升温。 

    在凭借经济性和小巧外观被一路看好的同时，安全性能这个关键因素也随着小型车的推广引起越来越多的关注。2007年度C-NCAP（中国新车安全评价规程）第四批车型评价结果发布——其所选的两款小型车均只获得2星级评定，引起业界对小型车安全性的关注。虽然这两款车型并不能代表所有品牌小型车，但在某种意义上也折射出目前国内小型车市场的安全性困局。

    从2007年度C-NCAP测试车辆的几轮碰撞成绩来看，小型车安全性和其他级别车型差距普遍非常大。从中可以看出，虽然近几年中国小型车市场得到极大的发展，但距离真正良性发展尚有一大段距离。

    改变低价低配概念

    众所周知，小型车受价格限制，配置和安全性能上都无法与紧凑型乃至中型车相提并论，但生命安全并不能因为价格较低而受到忽视，在考虑买车的同时无论如何不能忽略安全性能。

    不过，早有专家评论，小型车并非低价低质的代名词，认定小型车就等于不安全的观念是一种误解，真正合格的小型车不会因为车型小而改变对安全性的追求。

    作为消费者行车安全的重要条件和保障，极力提高小型车安全性能已经成为行业共识。越来越多的汽车巨头，如丰田、大众等等，把国际高品质的小型车带进了中国，将颠覆国人以往对于小型车的认知及观念。如丰田雅力士、POLO、马自达2等一直在诉求其产品的安全性。

    在大多数人认为小型车基于成本限制，必然以安全稳定性差、动力性能不足等为代价的时候，有“小型车常青树”美誉的丰田全球三大战略车型之一的雅力士，自1999年投放市场后，迅速成为欧洲市场的明星，综观其发展道路，高安全性是其制胜的法宝之一。

    据广丰空港百得利专卖店技术人员介绍，2007年年底，丰田在其研究中心对即将在广州丰田工厂量产的雅力士进行了碰撞测试。此次测试，雅力士和接近2吨的雷克萨斯都以55Km/h的时速发生剧烈碰撞，它所产生的撞击力度是C-NCAP的1.5倍。此次撞击中，雅力士车身损害度并不比雷克萨斯高，而车厢中的两个假人也只有手部受到轻微损伤。

    车身强度不容忽视

    除此之外，车身强度是保证安全的关键因素。在很多交通事故中，侧面撞击多有发生，这时，高强度的车身结构十分关键。但这还没有引起国内汽车厂家的足够重视，不少价格“实惠”的两厢小车在这方面节省了成本，导致车体抗冲击力的能力不够。

    尽管德国车常常因售价偏高遭人诟病，但其在车身强度、安全方面的优势也是人所共知的。像上海大众POLO，在小型车中率先采用车身激光焊接技术、超强双面镀锌钢板和设计科学的防撞钢梁等，大大增强了车身的抗冲击能力。该车车顶和四扇车门均装备了高强度防撞杆，使POLO轿车车身抗侧撞能力大为增强。

    同时，日系车也在这方面加强了安全防范。上市不久的马自达2从安全设计的角度来看，也很不一般。据马自达精开隆专卖店的工作人员介绍，Mazda2采用了高张力钢板，实现了通过车身整体有效分散和吸收碰撞能量。 

    随着小型车日益成为行业发展主流，安全性存在缺陷的传统小型车，全面提高安全性能已势在必行。事实上，提倡小型车的高安全性，其更深远的意义在于引领整个行业进入小型车的品质消费之中。专家表示，唯有告别低端的价格战，以高品质的产品和服务提升企业的核心竞争力，满足消费者日益增长的各种需求，才能使整个行业的发展更加持续健康，也让消费者的生命安全得到更好的保障。也唯有如此，才能使小型车在中国大行其道。（门莉娜）