人民网·天津视窗5月6日电：天津站站后换乘中心是未来地铁2、3、9号线与地面交通换乘的枢纽。记者昨日获悉，由中铁十六局承建的换乘中心2标已提前完成地下一层（公共层）16万方土方开挖，进入了主体结构施工阶段，为确保奥运会前完成地下二层土方施工奠定了坚实基础。 

    天津站交通枢纽工程是国内目前在建同类工程中建设规模最大的综合枢纽项目，集普高速铁路、城市地铁、公交中心以及客运集散功能于一体。项目经理滕瑞振介绍说，站后换乘中心为地铁2、3、9号线车站交会组成的地下四层立体建筑，其中地下一层为公共层，地下二层为地铁2、9号线的站厅层，地下三层为地铁2、9号线站台层，地下四层为地铁3号线的站台层。通过这里旅客可以不出站通过连接走道及电梯穿梭其间，实现与北京、天津市区、滨海新区、滨海国际机场的连通和换乘。由中铁十六局集团承建的换乘中心工程第二标段，位于拟建城际铁路站房西侧的地下，南北向长约230米，东西向最宽处达150米，占地面积1.98万平方米，总建筑面积7.2万平方米。于去年3月1日正式开始，在地下一层土方开挖的作业中，7个出土口同时开挖作业，日均出土5000方，创出本市单体工程土方开挖有史以来的最快进度。目前16万方的土方已提前完成，进入结构施工阶段，力争奥运会前完成地下二层的土方施工。

    据项目经理滕瑞振介绍，在复杂地质条件下1.2米厚、55米深地下连续墙施工，2.2米桩径、84米中间桩施工和钢管柱精确安装及柱内混凝土研究施工等，都是目前国内同类工程之最。首先是通过泥浆比重优化等技术研究和采用国际最先进的钻机设备、两次超声波动态检测，在7个月内完成了235根深84米钻孔灌注桩施工，检测100%合格。其次在确保成槽质量、精度的同时，创出了单台成槽机月成槽12幅厚1.2米、深55.4米地下连续墙施工纪录，远高于行业单月8-9幅进度水平。三是保证了垂直度控制在2％。。32.5米长中间桩钢套筒在注浆及地层不均的前提下起拔，回收利用率545％，远高于同行业135％最高水平，仅此一项节约成本2000万元。(王月 段毅刚)