京津动车组将全在南站发车 最小行车间隔三分钟
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| 2008-6-27 7:15:27 |
| 简要内容：京津城际“和谐号”CRH3动车组将于8月1日正式运营。列车票价目前正在等待国家发改委批准，三五天内有望出台，票价肯定要略高于现有动车组。据悉，北京至天津现有动车组全程票价最低42元。
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人民网·天津视窗6月27日电：昨天上午，百余名记者从新北京南站上车，登上将于8月1日正式运营的京津城际“和谐号”CRH3动车，率先体验了一回时速超过350公里的亚洲第一高速。其间，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光透露，京津城际列车票价目前正在等待国家发改委批准，三五天内有望出台，票价肯定要略高于现有动车组。据悉，北京至天津现有动车组全程票价最低42元。
>>体验
全程仅用了26分26秒
京津城际列车将全部采用新型“和谐号”CRH3动车，这种车比现有CRH2动车更加平稳、快速，启动时间也更短。记者从车厢电子显示屏上看到，列车9点18分从北京南站发车，一路疾驰，仅仅4分钟后，列车时速已经突破300公里。此后，列车时速节节攀升，从335、340、349逐步提到最高355。
记者发现，列车时速达到350公里后，窗外的景色开始变得模糊，还稍有头晕感觉，上身则微微后倾。列车员此时走上前来，善意提醒在车厢行走的记者注意安全。9点44分，列车到达天津北站，全程仅用了26分26秒。
列车首设8个特殊坐席
与现有动车组不同，除一等车厢和二等车厢外，该列车两头在驾驶室后还对称设有8个坐席，视野宽阔，可清楚看到司机驾驶情况，一度被媒体视为高于一等车厢的VIP包厢。但据负责CRH3型高速列车总体设计的唐山轨道客车建设有限公司总工程师孙帮成介绍，这种坐席档次与一等车厢相同，绝不是VIP包厢，“票价是否会区别于一等座尚无定论”。
他透露，铁路部门在未来有可能专门设计VIP包厢，以满足高档旅客需求。
全车仅配两名列车员
据了解，该趟列车总共能够搭载556名乘客，但配备两名列车员即可，主要是因为全程用时比较短。“动车组列车员的素质不会比空姐差”，铁道部新闻发言人王勇平说，这些列车员全部经过层层选拔，无论是外形条件，还是业务素质都比较高。
记者注意到，这些列车员的穿戴与空姐相差无几，每个人身上还配有对讲机，一旦有旅客求援，她们可以随时沟通，随叫随到。
>>服务
票价略高于现有动车组
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光在接受记者采访时表示，京津城际列车的票价目前正在紧张论证，等待国家发改委批准，“三五天内有望出台”。他透露，票价不会像公众想象的那么高，但略高于现有动车组，“京津城际列车的月票和年票也正在拟定，有可能推出”。
据悉，目前北京至天津的动车组列车全程票价最低42元。按照张曙光的说法，该趟列车票价将略高于此，“但绝不会高出1倍”。
根据介绍，目前别的动车组都出售站票,在这趟列车上,如果遇到春运高峰情况,可以根据具体情况考虑。按照铁道部相关要求，在规定条件内出售站票。
最小行车间隔三分钟
张曙光说，京津城际铁路连接北京和天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站，试验期间最高时速近400公里，运行时速为350公里左右，每天可运送6万人次，全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔为3分钟。
停站方面，张曙光表示，根据沪宁线经验，每个车站停两分钟是合适的，因此，京津城际列车的停站时间也初步定为每站两分钟。
京津动车组全在南站发
张曙光透露，京津城际列车将于8月1日起正式投入运营。开通首日，北京南站始发的京津城际列车将达80对，全部为“和谐号”CRH3动车，时速可达350公里。京津城际列车开通后，北京站现有的11对CRH2动车将全部停驶，“除普通京津列车外，北京站到天津的动车将全部转入北京南站”。这意味着，旅客今后只能在北京南站乘坐动车组前往天津，北京站只保留了去天津的普快和特快列车。
>>揭秘
司机车厢门可防弹
“和谐号”CRH3动车有8节车厢，车厢与车厢衔接处全部抛弃了传统的开拉式门，改用玻璃门和落地镜。列车行进时，旅客不仅可以轻松穿行，还可以对照镜子整理头发和衣领。据列车员介绍，这种玻璃门全部是感应性的，列车停止时，有人到跟前会自动打开。
值得一提的是，在头车的司机车厢也全部使用了玻璃门，但这种玻璃与普通车厢有些差别，为了保证司机的安全，玻璃全部具有防弹功能。
一等车厢卫生间无障碍
“为了方便残障人士乘坐列车，列车特别设计了轮椅存放区和一间残疾人专用卫生间”，据孙帮成总工程师介绍，该列车与现有的动车组相比显得更加人性化，设在一等车厢的无障碍卫生间，比普通卫生间大两倍，还安装有SOS呼救按钮，以防万一。
内部材料具防火功能
孙帮成介绍说，列车车厢内部材料全部选用防火材料，阻燃性非常好。而且车辆两端的端门已关闭，一节车厢的烟和火，都不会蹿到其他的车厢。
即使在内部起火的情况下，列车仍然能够保证以每小时80公里的速度行驶10分钟，确保乘客在安全的地方下车。
急刹最长滑行3700米
孙帮成说，动车组列车具有速度快、制动距离长等特点。列车在行驶过程中遇到紧急情况时，电脑会提示司机立即制动，在雨雪等最恶劣天气时，最长刹车距离为3700米。他说，这一距离相比普通列车要长很多，这主要考虑到紧急制动后需要一个缓冲，避免对旅客造成过大冲击。
他还透露，动车组列车对轨道的要求非常高，所以非常怕地震，“轨道一变形，车就不好跑了”。
>>探访新南站
新南站尝试自动售检票
昨天，记者探访新北京南站时了解到，正式运营后，南站将在京津、京沪线路尝试自动售检票。
设施先进可比航站楼
新南站整体建筑不仅风格清爽，宏伟高大，视野还特别开阔，站在候车大厅中央可以看到来自不同方向的进站通道。9米高的高架候车大厅使得白天不需要灯光照明，阳光透过屋顶采光带直接倾泻下来，让人在室内也可以沐浴阳光。再看宽阔的候车平台，与传统条块分割的候车室完全不同，相比之下，不管是建筑风格还是候车设施，新北京南站均可与机场航站楼媲美。
尝试自动售检票模式
新北京南站将首次尝试自动售检票，京津、京沪动车组将全部采用这种模式。在新南站的高架候车厅，东西两侧各有11个检票口整齐排列，入口处正在安装与地铁类似的自动刷卡闸机。旅客买完票后刷卡进站，乘自动扶梯就能直接下到一层对应的站台。抵达南站的旅客则从站台层直接下到地下一层换乘大厅，刷卡出站后再选乘公交、地铁或出租车等不同交通方式。新南站高架候车厅的四个角落各建有一座高架售票办公楼，除安装自动售票机外，也保留了人工售票的模式。
地铁火车将可零换乘
新南站地下二层为地铁4号线，地下三层则是规划中的地铁14号线，成为集铁路、地铁、市郊铁路和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽，最大限度地缩短旅客在站内及换乘的行走距离。
开车去南站有两条线
南站8月1日投入运营时，除北面无法衔接市区交通外，东、西、南三个方向均可连通市政道路。
进入新南站主要靠东西两侧的环形车道，车辆通过环形车道的分岔口可以自如选择进入内环落客区送客，还是从外环驶入南站地下停车场接客。对于自驾车辆，到新南站的行驶路线一般有两条(见下图)：走南二环到开阳桥向南上马西路，再经高架桥西侧立交进站；或者从南三环万芳桥向北走高架桥南侧立交进站。 (夏命群 张斌)
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