26日，两位女士正在京津城铁二等舱中体验“贴地飞行”。当日，该列车跑出355公里的时速，从北京南站到天津耗时26分26秒。记者 王申/摄

　　人民网·天津视窗6月27日电：京津城际列车的票价将分为三等，其中一二等票价不会超过100元，有关方面正考虑推出月票和年票。昨日（6月26日），记者登上了这列CRH3“和谐号”动车组，体验到它的便捷。

　　一车只设一节“一等座”

　　“票价三五天内就会公布”，26日，面对记者的追问，铁道部副总工程师张曙光只肯透露“（京津城际）比现在的京津间动车票价略贵，但”肯定不到两倍，一、二等座位都不会超过100元。“每趟京津城铁只有一节车厢（5号车）是一等座位。每趟列车的车头车尾处，各设有8个“VIP”座位。这个“头等舱”票价是多少尚未可知，列车长徐颖只肯透露，“肯定比一等座贵。”另张曙光透露，相关部门正在考虑，推出京津城际的月票和年票。

　　每站停靠时间只有两分钟

　　7月1日，京津城际将开始空载试运营。张曙光表示，届时列车时速将保持在300公里，全程耗时半小时。早晚高峰发车间隔为5分钟，中午平峰时间隔10分钟，“下午人少的时候间隔会更长一些。”

　　开通初期，京津计划每日开行80对城际列车，之后可提高到每日百对。北京南站8月1日启用后，目前京津间11趟动车组将从北京站移入该站，其他普通列车保持不变。

　　京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。“亦庄是北京的开发区，武清是天津的开发区，客流需求大，所以设车站。”张曙光。至于永乐站，他表示这里是北京规划的大型社区，“比回龙观还大，未来客流量很可观。”至于何时开通，要视社区发展而定。

　　由于京津城际发车密度高，每站停靠时间只有两分钟。“经测算，2分钟已足够乘客上下车了。”张曙光表示。

　　一列列车造价2亿元

　　张曙光表示，京津列车是按最高规格建造的，每列车造价达2亿。轨道每公里造价也达1亿，其中87%的轨道为高架桥。“因为高架桥有占地少等优点，肯定是我国高速列车发展的方向。”张曙光说，整个京津城际轨道的造价约为200亿元，“其中一半花在征地拆迁上。但由于占用土地较少，综合花费也比其他项目低。”

　　■ 体验

　　列车提速超300 手机有时无信号

　　时速达355公里后，车厢偶有晃动无噪声

　　开车后10多分钟里，车厢上方的显示屏不断刷新着列车时速：340，350，355.从北京南站到天津，只花了26分26秒。

　　在355公里的时速下，记者感到列车运行平稳，没有“咯噔咯噔”的噪音。偶尔有一些摇晃，站在过道上，借助座位扶手可保持平衡。

　　有记者倒了一杯矿泉水做试验。在超过300公里的时速下，水面微微颤动。

　　记者注意到，时速超过300公里时，手机有一段时间信号不通。对此，技术人员表示，车速太快，有时会“信号追不上”。究竟多高时速下会出现这一情况，还无规律可循。“试验的时候有时跑到390了手机还有信号，有时候就不行。”

　　张曙光说，由于严格密封以及一系列空气动力学技术，列车可以在紧急制动中保持平稳，使乘客重心不出现太大偏移。紧急制动后，列车可以平稳滑行3700米后停止。

　　此外，车辆采用了世界最先进的空调系统，“如果没有新鲜空气进来，乘客会感觉不适。所以在密闭之余，还要保持30%的新风进入循环系统，同时控制灰尘进入。”张曙光说。

　　■ 揭秘1　车身·车头

　　列车能依天气自动控制速度

　　列车车身呈白色流线型，与动车相似。每趟列车共8节车厢。车厢间的门是透明的自动门，乘客步上前会自动开启。

　　与现有所有列车不同，京津城铁的驾驶舱采用了全透明设计，乘客可直接看到司机操作。在弧形操作台上，并列着4个电子屏幕，显示着各种数据。

　　“300公里的时速下，单靠地面信号来判断行车是不可能的，司机根本没有反应时间。”京津城铁技术方面总负责人孙帮成说，依靠自动列车防护系统，各种路段的限速标准被预先输入列车电脑，随时自动调整。

　　防灾报警系统，使列车在遇到自然灾害时可自动实施防护。列车会根据天气情况自动控制速度。比如，在侧风超过每秒15米时，列车会自动开始一系列降速措施。

　　“所以，驾驶动车，司机只需要推拉几下手柄，非常简单，你们上去20分钟就能学会开火车。”孙帮成笑着说。

　　■ 揭秘2 车厢·吧台

　　无障碍卫生间可容轮椅转身

　　步入列车，出入口的风档区采用了实木内饰。内装材料的环保和防火标准都达到了欧洲标准，比动车更高。

　　二等车厢定员80人，左侧3座位，右侧2座位，而一等车厢定员50人，左右各2个坐椅。列车每两节车厢的连接处设有两个卫生间，弧形的小空间内，除了必备的洁具外，还首次装了一面落地的大穿衣镜。与现有动车不同，城铁所有洗手池都安放在卫生间，车厢连接处不再设洗手台。

　　在5号车厢的连接处，设有全车唯一的无障碍卫生间。其外墙下部有一个按钮，方便残疾人操作。蚕豆型的卫生间可容轮椅转身。除了残疾人专用卫生间，该车厢的前部还设置了无障碍通道。

　　4号车是餐车，有50个座位。餐车后半部划出一块小吧台，吧台不设坐椅。“因为车程只有半小时，餐车只供应点心，不做正餐，否则菜还没上来就到站了。”铁道部新闻发言人王勇平笑着说。

　　■ 揭秘3 安全·应急

　　全车着火仍可开10分钟避险

　　两辆高速列车会车时，外部会形成负气压，此时列车内部必须保持正常大气压。为了达到气密要求，京津城铁车体连接处都有双层设置，“现有动车组只有一层，玻璃也没有CRH3厚。”

　　孙帮成介绍，经过多次实验，京津城铁即使在全车着火的情况下，阻燃材料能保证火势不会蔓延。列车还能以80公里时速开行10分钟，“有这10分钟，列车就有时间离开隧道和高架桥，让乘客逃生。”

　　每节车厢在醒目位置放了应急锤，用图形绘出了紧急状况下的使用方法。“乘客取下应急锤，敲击车窗玻璃的红点位置，一推就能推开。”工作人员说，4号车厢的储藏柜里还备有逃生梯。（记者左林 王申/摄）

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