上周，上海大众自主设计和开发的第一款A级量产轿车朗逸正式上市，大众汽车中国公司总裁范安德博士在发布会现场将朗逸称为“大众品牌真正走向全新时代的车型”，这是德国大众在中国战略转型的开始。朗逸的设计风格已大量融入日系、美系车的优势元素，这将给以卡罗拉和新凯越为代表的中国最具成长力的家用轿车市场带来不小的震动。 

    外观之争 “五米效应”在伯仲之间

    一直以来，丰田所引以为荣的造型设计在业界传颂为“五米效应”，意思是说只要你距离这款车五米，你就会接受甚至喜欢上它。这也是丰田在全球特别是在亚洲地区广受欢迎的重要原因之一。而这方面曾经是大众、通用等厂商的短板。曾经有业内人士分析，丰田的造型设计理念是尽可能让大多数人满意，不求个性但求中庸。如今，朗逸产生的“五米效应”似乎汲取了丰田的特征，收敛了以往德系车硬朗个性的风格，更多地融入了中庸稳重与时尚的元素。夸张一点形容，如果把车标换成丰田，确实很难认出这是一款大众车。相同的，新凯越在外观上也具备类似的特征，只是谈不到什么革新性的变化，因为它是基于老款进行的改进，而其原先就属于缺乏个性的中庸车型。单从外观上比较，朗逸与卡罗拉的对垒将是最为激烈的，相信这会让那些在两款车之间选择的人费一番脑筋。

    空间之争 新凯越最小恐难接招

    在A级车市场，车身大小在很大程度上将决定一款车的市场命运。曾并称为“新三样”的凯越、伊兰特、福美来之所以能够在3年前畅销，与它们的车身尺寸在同级别车型中的优势分不开。刚刚上市不久的新凯越车身长度为4515mm，轴距2600mm，与老款相比别无二致，伊兰特悦动则拥有长宽高4542mm\1775mm\1490mm的超大规格，特别是2650mm的超长轴距，让其成为同级别中后排空间最宽大的车型。卡罗拉的外型尺寸接近悦动，而轴距则与凯越相当。此次朗逸加入战团，无疑做了充分准备，4610mm的车身长度达到了细分市场中的顶峰，2610mm的轴距让后排空间超过了新凯越和卡罗拉。在A级车迅速长大的当下，让空间全面追赶B级车标准，已经成为众多厂商主攻的方向。据悉，朗逸也是大众集团模块化战略的新产品。模块化战略是一种化整为零的开发方式，其最大的优势就是打破了平台级别的局限，使得优秀的开发模块能够跨级别应用，长轴距设计的实现就是依托于此。

    配置之争 低配卡罗拉将失优势

    在配置方面，中级家用轿车的门槛一再被抬高，自动恒温空调、全方位的安全气囊、真皮坐椅、DVD导航等已经成为市场主力车型的标准配备。新凯越的配置更加重视高端客户的使用感受，在高端车型上增加了很多人性化配置，如前排座椅加热功能、6CD换碟、泊车影像、DVD液晶显示屏等，努力打造科技的概念。卡罗拉的高低款配置车型差距拉得很大，价格近18万的高端车型配备了定速巡航等科技含量比较高的配置，而普通的1.6L车型则重在满足基本的出行需求。

    朗逸在这方面则再出新招，以1.6L和2.0L两种排量、手动和自动两种变速箱为基准，形成两种配置版本总共6款车型，而价格从11.28万-14.98万元，避免了价格差距过大造成的空档。而其配置的丰富程度超过了竞争车型。例如，定速巡航、TPR（胎压监控）、NAO陶瓷刹车片、紧急制动示警、碰撞后自动解锁以及激光焊接等独有配置和工艺都是标准配备。

    上汽集团董事长胡茂元表示，自北京车展启动预订至今，朗逸的预售订单已经超过了3万张。从车市总体走势看，无论对于新凯越还是卡罗拉，与朗逸的争夺将肯定是场恶仗。（李川）