2008年5月30日，一列动车在京津城际铁路北京城区的线路上运行测试。京津城际铁路是我国第一条时速300公里的客运专线，今年8月奥运会前将如期投入运营。在全长120公里的京津城际铁路是，列车最高时速将达300公里，北京、天津间列车全程直达仅需30分钟。 中新社发 鲁谷 摄 

    人民网·天津视窗7月11日电：北京南站和京津城际铁路即将正式投入运营。铁道部新闻发言人王勇平今天下午在做客人民网时表示，“可以肯定地说，正式运营后的京津城际铁路安全是有保证的。”

    有网友提问，“你好，‘京津城际铁路’正式运行后的稳定和安全性能如何？”

    王勇平回答说，你提的问题也是全社会最为关注的问题。可以肯定地说，正式运营后的京津城际铁路安全是有保证的。从今年2月份开始，京津城际动车组列车就开始上线试运行，它的安全可靠性是建立在大量科学论证和实践检验的基础之上的。       

    王勇平表示，实际上，列车运行速度高低不是影响安全的直接要素，铁路的设计理念是高可靠性和导向安全。只要系统导向没有问题，列车就很安全。这方面，铁路部门采取了很多措施。

    王勇平说，从线路角度来讲，京津城际铁路以桥梁为主，全线封闭，采用无砟轨道，每一个桥墩下面都安置了传感器检测沉降，使用当今世界高速铁路最先进的检测车设备，确保了线路基础和轨道的安全。从列车角度来讲，运用了高速列车故障导向安全技术，也就是说万一出现不按指令操控的情况或者车厢内出现意外，列车会根据程序自动判断是减速运行还是停止运行。

    王勇平介绍，此外，针对风雪、雨雾、雷电、地震等复杂天气和自然灾害，铁路部门都有相应的保障措施。举一个简单的例子：只要有物体落在轨道上，落物检测传感系统就会将信息立即反馈到指挥中心，中央控制系统就会向列车发出指令自动停车。

    王勇平强调，总之，一系列完善的安全保障措施，将保证京津城际铁路安全运行。

    据悉，即将于8月1日起正式运营的京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿途设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。投入运营后，该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。票价初步定在60元至80元。