在新中航汽车业务思路调整后，持续近一年时间的“东哈恋”可能将走向终结。

　　“我可以肯定的告诉你，新中航在将汽车列为主业的思路下，哈飞、昌河、东安动力(中航二集团主要汽车资源)等任何一项汽车业务，都不会拿出去被别人整合。”7月9日，中航科工(2357.HK)(中航一集团下属公司)汽车事业部副部长樊毅向记者明确表示。

　　如此，哈飞的命运再一次出现了戏剧性的转变：从与PSA纯纯的企业感情，发展到献身东风融入“大汽车”体系；再到新中航横空出世将哈飞再收囊中，哈飞就像一颗棋子被摆来摆去。它的出路究竟在哪里？

　　旋涡中心

　　7月1日，记者从一位知情人士处获悉，哈飞汽车深圳工厂解聘了几乎所有在职员工，只留下部分领导。“这是由哈飞公司领导层商议决定的，目的是为了节约企业经费。”该人士说。

　　“这是公司的决定，你得问总部。”在接受记者采访时，哈飞汽车深圳生产基地工程处相关负责人对此闭口不谈。而按照哈飞汽车党委工作部副部长张抗洪的说法，除哈飞派驻的技术人员，哈飞深圳工厂的职工都是在当地招聘的，“去年工厂停产后就走了不少。”

　　自2007年6月，PSA与哈飞签署关于深圳工厂的合资谅解备忘录至今，围绕哈飞的未来走向问题，已经先后涉及多家企业，包括东风、PSA、东安动力、新中航等，哈飞一直处于旋涡的中心，关键在于哈飞深圳工厂是个战略要地。

　　按照PSA的想法，依托哈飞深圳工厂，PSA一方面可以生产10座以下的商务用车，与神龙公司现有产品布局行成互补，另一方面，新合资公司成立，长期看也起到制衡东风的作用。

　　至于东风，如果将深圳工厂收入囊中，不但可以使东风自主品牌乘用车如虎添翼，还可以有效利用其微车生产线对东风产品系形成补充。更为重要的是，重组哈飞符合目前东风向“大汽车”进发的战略。

　　因此，自去年以来，东风与PSA对哈飞的争夺向近白热化。

　　东风出局

　　不过，事情往往就是那么戏剧化。在东风即将胜出之际，新中航成立了。随着中航一集团和二集团在6月底宣布成立新中航，并把汽车划为主业，东风的计划被彻底推翻。

　　7月底，新中航将挂牌成立，其汽车业务的发展模式及路径届时也将浮出水面，有一点已经明确：新中航大力发展汽车产业的决心和信心不会改变，将同步规划航空、汽车两大主业，并于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，举集团之力发展汽车产业。为此，新中航筹备组副组长、中航二集团副总经理谭瑞松专程到哈飞召开党政领导干部大会，通报了新中航筹备组的思路：“我们要向业界证明，航空工业不仅能干汽车也能干好汽车。”

　　“即便我们将来能跟他们(指东风)合作，也绝不会像东风当初设想的那样吞掉我们。”哈飞汽车某中层干部斩钉截铁地说，而按照此前的方案，中航二集团将其亏损严重的汽车业务剥离，把哈飞汽车和东安动力交由东风进行整合重组，东风、哈飞和中航科工将成立合资公司，哈飞和中航科工均占有一定股份。

　　“在东哈的重组计划中，双方一直是有很严重的分歧。”哈飞汽车上述中层干部说，哈飞以及中航二集团的想法是将东风作为战略合作伙伴，即便成立合资公司，哈飞和中航二集团在其中所占的股份也不会低于50%，“而东风却想绝对控股，吃掉我们。哈飞显然是不能答应的，因此事情也一拖再拖。现在，东风的那套想法就更不可能实现了。”

　　对此，东风集团相关人士依旧不愿透露任何关于与哈飞合作进展的消息。而此时PSA紧皱的眉头却舒展了，“PSA跟哈飞双方将首先在商务车方面展开合作。对于哈飞在发展过程中遇到的技术瓶颈，PSA能够提供极大的帮助。”PSA相关人士说。

　　PSA的机会

　　6月初，哈飞深圳工厂来了五六个法国人。据哈飞汽车深圳生产基地工程处人告诉记者，他们是来哈飞进行考察的。此后PSA方面也承认了，他们与哈飞一直有接触。目前，PSA与哈飞之间的谈判一直由一个项目组在进行。法方常驻PSA中国总部汉威大厦的项目组成员有六个，加上哈飞成员，约20人左右。

　　“10分钟之前，一个的谈判组成员刚刚离开，他们的谈判内容相当保密。”一位PSA的内部人士说。张抗洪也特别告诉记者，现在哈飞与PSA的合作谈判有了新的进展，很快就会有结果出来。

　　按照PSA的诉求，哈飞只是作为商用车项目的合作方，与当下新中航对于哈飞等汽车业务的收紧策略并不矛盾。此前，PSA与哈飞的合作计划，也是因为东风整合哈飞而被搅局。按照新的发展思路，哈飞被新中航重新揽入怀中，寻找新的合作方，而继续按照此前与PSA签署的协议合作也就成为了可能。

　　整合自救

　　“现在新中航的思路变了，我们公司上下都备受鼓舞。”哈飞另一位内部人士说，长期以来哈飞之所以发展缓慢，主要原因除了从微车起步做轿车本身有困难之外，还有一点就是中航二集团一直没有全力以赴把汽车作为主业来抓。

　　不过从“要做”到“做好”，还有一定距离。新中航究竟拿什么来重整旗下汽车业务？

　　“到底该怎么做汽车产业，这是中航的高层领导掌握的事情，新中航本月底将挂牌，到时候会给大家一个交代。”哈飞汽车党委宣传部副主任张抗洪说。同时张抗洪也透露，中航希望打破中航旗下汽车产业各自为战的原有格局是基本。

　　一直以来，哈飞和昌河这两个兄弟企业间的竞争远远大于合作。在国资委的主导下，由中航科工一手谋划的哈飞与昌河的整合起起伏伏多年，虽然不断有消息传出，但南北整合却因企业文化差异等原因一直没有实质性进展。

　　“现在汽车行业竞争这么激烈，即便哈飞和昌河不整合到一起，企业间协同作战也是必须的。”据张抗洪讲，下一步两个企业间会进行合作，“比如配套体系共用，产品开发体系共享，销售渠道和网络资源整合等，这些都是可以预见的发展方案。”哈飞再一次等待命运的宣判。