10号线车厢内的屏幕可以播放实时电视节目，S形扶手照顾不同身高的乘客。（资料图片）本报记者张斌摄

　　人民网·天津视窗7月19日电：今天，北京地铁10号线一期开通试运营。记者从北京地铁运营公司了解到，地铁10号线是目前北京地铁中科技含量最高、技术最先进的地铁线路。10号线的列车全部采用自动驾驶系统，自动停车的位置误差在25毫米以内。另外，北京乘客将首次在地铁列车上看到实时的电视画面，因此奥运期间也能在车厢内看到赛事直播。

　　列车运营

　　列车位置时时精确控制

　　北京轨道交通建设管理公司副总工程师方少轩介绍，地铁10号线最大的亮点是信号系统——它是世界上第一条开通即采用了无线移动闭塞信号系统(CBTC)的城市轨道交通线路，同时也是全世界第五条投入运营的CBTC线路。目前，北京只有地铁2号线同样采用此类技术(今年7月刚刚改造完成)。

　　方少轩介绍说，一条地铁的信号系统相当于人的神经中枢，可以对每一辆地铁列车的位置进行追踪确定，并下达运营命令。目前，北京2号线和10号线以外的地铁均采用站间闭塞信号系统。这种系统信号装置放在站台或地铁轨道上，只能大体确定列车的位置。

　　10号线采用的无线移动闭塞方式将信号装置放在了每列列车上。“这好比是将固定电话变为了移动电话。”方少轩解释，有了无线移动闭塞信号系统，指挥中心可以时时精确地掌握列车的位置，因此下命令更准确，运营间隔时间也可以大大缩短。

　　小于安全距离自动刹车

　　为了确保运营安全，地铁10号线还采用了国际先进的地铁车辆自动防护系统(ATP)。方少轩介绍，地铁自动防护系统主要目的是保证列车行车空间间隔，避免发生撞车。

　　“10号线通过自动防护系统，可以应对一些极端情况的发生。”方少轩介绍，比如地铁在正常运行时，如果前后两车的距离小于一定的安全距离，后面的列车将自动刹车。目前，只有2号线采用类似的刹车系统，北京其余地铁线均依靠人工刹车。

　　自动停车误差小于25毫米

　　方少轩向记者介绍，除了自动防护系统，地铁10号线还应用了自动驾驶系统,列车可以实现自动行车、自动停车以及自动保护。“以自动停车为例，地铁5号线目前尚未成功调试自动停车，所以我们坐5号线时经常碰到列车停靠后，司机发现车门与安全门没有对正，因此又重新手动调整。”方少轩解释，地铁10号线则可以实现列车自动停车后，车门精确对上安全门，车门与安全门的误差将控制在25毫米以内。

　　司机主要工作为关车门

　　“自动驾驶与无人驾驶还是有一些不同的。”方少轩解释，地铁10号线能够实现自动驾驶，但仍然需要司机。地铁10号线的司机主要工作有两方面，一方面是在站台需要下车监控反光镜和监控器，掌握时间，安全关闭车门；另一个方面则是监控列车的行驶，以防万一。

　　车厢连接处抗压80吨

　　地铁10号线新车增加了车厢和车厢连接处的抗压能力。“地铁车厢和车厢是由车钩相连的。”方少轩介绍，地铁10号线列车的车钩强度较5号线车辆要大，能够承受80吨的压缩力，一旦车辆发生突发事故，车钩出现对撞或强拉，都不会对车厢造成损坏。

　　多个指挥中心以备万全

　　北京小营轨道交通指挥中心已经开始使用，地铁10号线和其他各条地铁线路的总指挥中心都在这里。但方少轩介绍，地铁10号线的车辆指挥系统除了指挥中心外，还在一些重要站点设立了次一级的控制系统，在巴沟站、劲松站等11个站都设立了车辆控制系统，一旦小营的总指挥中心出现异常，仍然可以保证地铁10号线按照最小间隔正常运营。

　　-未来规划

　　3年实现2分半间隔

　　北京市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎称，10号线预测的远期日运量为121.6万人次，并将力争在3年内实现2分30秒的最小运营间隔。

　　“缩短运营间隔需要两个条件。”方少轩解释，一是要求对行车间隔的精确追踪控制，另一个是要求足够的列车数量。根据计算，目前地铁10号线实现3分半的最小间隔运营，共需要36到37组列车，还有3到4组列车备用。今后，将增加运营车辆。