CPI高涨、原材料上涨、股市大幅下挫、油价突破6元等众多“利空”消息，令今年上半年车市颇不平静

　　1：汽车销量平稳增长

　　据中国汽车工业协会最新统计显示，上半年，乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%，增幅较上年同期回落4.89%和5.19%。虽然增幅有所放缓，但在总量基数不断提高以及诸多不利因素的影响下，能够保持百分之十几的增长，说明乘用车市场总体发展形势仍然良好。

　　在乘用车主要类型中，轿车销售266.76万辆，同比增长16.72%；MPV销售11.14万辆，同比增长4.09%；SUV销售22.43万辆，同比增长42%；交叉型乘用车销售60.57万辆，同比增长13.81%

　　2：小排量车走出低谷

　　在乘用车主要类型中，排量在1L~1.6L的车型仍占最大比重，产销184.93万辆和182.85万辆，占乘用车产销总量的50.62%和50.67%。排量在1L以下的车型也结束了下降趋势，呈小幅增长，产销41.29万辆和41.08万辆，同比分别增长0.21%和0.17%。

　　在轿车主要类型中，1L~1.6L轿车市场占有率达55.92%，相比同期的52.31%提高了3.61%，成为目前车市名符其实的“黄金排量”。1L以下排量的车型降幅较上年明显减缓，上半年，累计销售12.91万辆，同比下降3.86%，与上年同期高达28.87%的降幅相比，低迷态势有所缓解。

　　有“油老虎”之称的SUV消费结构也发生了变化。1.6L~2.0L车型增幅较大，共销售9.66万辆，同比增长90.57%。反映了消费者在高油价时代对小排量SUV的格外青睐。MPV 1.6L~2.5L车型旺销产品上半年增速明显放缓，其中，1.6L~2.0L车型销售3.13万辆，同比增长5.72%，增幅较上年同期降低41.53%；2.0L~2.5L车型销售5.52万辆，同比增长2.3%，增幅较上年同期降低35.74%。而1L~1.6L车型表现较为突出，共销售0.92万辆，同比增长28.19%。

　　在交叉型乘用车主要种类中，与上年同期相比，1L以下系列结束了下降的走势，共销售28.17万辆，同比增长2.13%；1L~1.6L车型继续保持稳定增长，销售32.12万辆，同比增长26.50%，增幅较上年同期有所回落。上半年，上述两大系列车型共销售60.29万辆，占交叉型乘用车总销量的99%。

　　如果盛传的消费税能出台，再加之油价大幅上涨，节能型小车会日益受宠。

　　3：SUV和MPV冰火两重天

　　上半年，乘用车各类型市场中，SUV增速最高，MPV增速最低，轿车增速回落明显，交叉型乘用车市场表现良好。

　　轿车与上年同期相比增幅回落9.2%。而SUV市场需求增长势头依然强劲，增幅高于乘用车行业24.94%。城市型SUV市场表现良好，其中哈弗、瑞虎、途胜、本田CR-V、狮跑以及年内新上市的逍客均有不俗表现，上述几大品牌共销售13.66万辆。不过，油价上涨可能会对SUV产生不小的影响。

　　MPV的市场表现则明显不如其他乘用车类型，增幅低于乘用车行业12.98%。MPV偏重商务，上半年的低迷表现与国家压缩公车采购、减少办公费用的政策有很大关系。

　　4：韩系车强势逆转

　　上半年，合资品牌继续占据市场最大比重，共销售199.43万辆，占轿车销售总量的74.76%。日系车占有率稳居首位，共销售79.88万辆，占轿车销售总量的29.94%；以下依次为德系、美系、韩系、法系和意系，销售55.63万辆、33.78万辆、19.72万辆、10.31万辆和0.11万辆，分别占轿车销售总量的20.86%、12.66%、7.39%、3.86%和0.04%。

　　其中，韩系的北京现代和东风悦达起亚开始走出低谷。在销量排名前十位的轿车生产企业中，一汽丰田和北京现代增幅最为明显。北京现代上半年销量达164796辆，同比增长46.96%，呈现出爆发性的增长势头。东风悦达起亚也开始复苏，上半年销售74978辆，同比增长41.66%。应该说，韩系的复苏与其产品力和服务品质的提升不无关系。

　　5：自主品牌销量下降

　　上半年，自主品牌轿车共销售67.33万辆，占轿车销售总量的25.24%，市场占有率较上年同期有所下降。其中，排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、F3、福美来、自由舰、旗云、吉利金刚、A520、威志和骏捷。上述十个品牌共销售45.17万辆，占自主品牌轿车销售总量的67%。业内人士表示，原材料上涨等多重因素对利润相对较薄的自主品牌企业冲击很大，自主品牌企业面临着巨大挑战。

　　不过，在MPV主要品牌中，自主品牌继续占据最大比重，共销售5.86万辆，占MPV销售总量的53%。在SUV主要品牌中，自主品牌也依旧占据最大市场份额，共销售11.37万辆，占SUV销售总量的51%。

　　6：车价走势整体平稳

　　长期以来，“降”字当头的国内车市，今年上半年非但没有出现往年汽车厂家争相降价的情景，相反却出现了不同以往的“涨价”之声。

　　受国内CPI居高不下，原材料、零部件价格和人工成本上升等因素影响，围绕车价的“涨”与“跌”成为今年上半年车市的一大焦点。其中，“涨”声在四五月达到一个高潮，除部分汽车企业公开宣布涨价外，车市中部分车型则借助推新换代悄然“暗涨”。

　　尽管部分汽车厂商以实际行动力挺“涨价”论，但迫于国内车市日益激烈的竞争态势，更多汽车厂商并不敢冒着失去市场份额的风险而涨价，多数企业选择自行消化。总体而言，上半年车价比较平稳，降价幅度远没有往年大，降价潮和涨价潮都没有出现。业内专家认为，由于原材料涨价等成本上升的原因，车价“只降不涨”的情况可能会有所改变。（南国早报）