人民网·天津视窗7月25日电：2008年8月1日，京津城际铁路将正式开通运营，这是我国第一条具有自主知识产权和国际一流水平的高速城际铁路，标志着我国高速铁路建设取得突破性进展。7月22日，外交部新闻司会同铁道部有关部门，组织21个国家的53家新闻机构的70余名驻华记者搭乘试运行的京津城际列车进行采访。

    采访从崭新的北京南站开始。当记者乘坐的大巴缓缓驶入北京南站时，巨大的椭圆形主体建筑映入眼帘，车厢里顿时热闹起来，车刚在高架东落客平台停稳，记者们就迫不急待跳下车来。 

    记者们从东进站口进入高架层候车大厅，惊叹于候车大厅磅礴的气势，壮观的外形，通透的视野之后，摄影、摄像记者立刻散开选取不同角度拍摄，身着制服、站姿挺拔的女列车员们也成了他们镜头的焦点，而文字记者则里三层外三层地把铁道部的领导和几位专家围了起来。铁道部新闻发言人、政治部宣传部王勇平部长、国际合作司陈觉民司长首先对外国记者的到来表示欢迎。之后，铁道部副总工程师兼经济规划研究院院长郑健站在大厅里摆放的多幅平面示意图前逐一向记者们讲解京津城际铁路建设过程和北京南站有关情况。

    郑副总工程师介绍说，京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，全长120公里，其中87%为桥梁工程，沿路设北京南、亦庄、武清、天津等4座车站，预留永乐站。京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔3分钟。铁路工程于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通，2008年7月1日进入试运行阶段。该铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了我国铁路建设史上的多项“第一”：首次大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行长大无缝线路铺设，主要结构均采用高性能混凝土，线下结构与无砟系统实现了高精度对接。铁路具有线路寿命长、维护周期长、粉尘污染少、嗓音低的特点，技术含量、质量要求之高在中国铁路建设史上前所未有。 
 
    北京南站是京津城际铁路和京沪高速铁路的起点站，是北京奥运会的配套工程，一切以旅客为中心，体现了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”五大原则。总建筑面积为32.2万平方米，高峰期日均发送、到达旅客可达100万人以上，并将地铁4号线、14号线引入到车站内，成为集铁路、城市地铁、公交、出租等多种运输方式为一体的大型现代化综合交通枢纽，可最大限度缩短旅客在站内及换乘的行走距离。北京南站远观呈独特的双椭圆型，汲取了天坛的建筑造型元素，具有鲜明的北京特色。郑副总工程师自豪地向记者介绍，南站采用了大跨度巨型钢框架结构、站台无柱雨棚等先进技术，他指着上方说，中央站房屋面布设了3264块共计2350平方米的太阳能电池板，年发电量约18万千瓦时。记者们纷纷抬头，露出赞许的眼光。