产能继续扩张、大量库存车有待消化、新老车型竞争激烈──

　　面对刚刚发布的2008年上半年一系列汽车工业的数据，最让人感兴趣的无疑集中在两个数据，一是产销量，二是汽车价格。这两个数字的变化趋势不仅说明了今年上半年的行业景气与否，更直接指示下半年中国汽车市场可能发生的变化。

　　今年上半年，全国汽车市场价格继续呈下降走势，降幅较去年同期有所加大。预计下半年，在能源价格高位运行、市场供给持续增加以及信贷收缩、需求走弱等因素影响下，价格将延续下降趋势，但降幅会比上半年有所趋缓。

　　上半年车价振荡下行

　　根据对全国36个大中城市监测，上半年国产汽车价格呈“N”字型振荡下行态势，一季度价格持续小幅上涨，4月份价格较大幅回落，5、6月份环比再次连续两月小幅走高，但仍略低于年初价格水平。1至6月份，国产汽车价格比去年同期下降3.02%，至6月份价格比年初下降0.31%。但在这其中，不同车型的变化趋势不同，有涨有跌，在总体车价下行的基础上，呈现多种变化。

　　分类别来看，乘用车的价格在上半年年呈现先扬后抑走势，一季度乘用车价格比去年四季度上涨1.23%，二季度价格持续下降，月环比分别下降0.18%、0.53%、0.18%，1至6月份乘用车价格比去年同期下降2.69%，至6月份比去年年末上涨1.17%。其中，基本型乘用车(轿车)价格比去年同期上涨1.63%，微型客车与运动型乘用车(SUV)价格分别比去年同期下降13.40%和3.04%。

　　商用车价格则宽幅波动，总体呈下降走势。1至6月份，商用车价格各月环比变化分别为-1.08%、0.60%、-0.22%、-2.34%、0.83%和0.94%，比去年同期振幅明显放大，累计比去年同期下降3.48%，至6月份比去年年末下降1.30%。

　　这其中不同车型价格走势出现分化，其中卡车价格上涨趋势明显，而客车仍旧保持了同比价格下降。1至6月份商用客车价格比去年同期下降6.46%，至6月份比去年年末下降3.76%，轻型、大型客车价格分别比去年同期下降1.57%和8.26%。上半年商用货车受原材料涨价及尾气排放标准提升等因素影响生产成本大幅上升，价格连续5月走高，6月份货车价格略有小幅回落，累计比去年同期上涨1.54%，至6月份比去年年末上涨2.80%。中型、重型卡车价格分别比去年同期上涨1.31%和2.27%，轻型卡车价格比去年同期下降0.53%，至6月份价格仍比去年年末上涨2.21%。

　　另外，今年以来进口汽车价格涨跌变化频繁，总体呈上涨态势。上半年进口汽车价格累计比去年同期上涨1.02%,至6月份比去年年末上涨0.87%。其中，进口轿车价格波动上行，1月、4月、6月环比涨幅分别为1.77%、0.86%和2.40%，2月、3月、5月环比略有下降，累计比去年同期上涨2.28%，至6月份比去年年末上涨2.00%；进口越野车价格则受油价上涨等因素影响，需求在二季度有所走弱，价格比去年同期下降0.70%,至6月份比去年年末下降0.69%。

　　下半年仍将平稳下滑

　　综合上半年市场情况及宏观经济运行条件，影响上半年汽车价格变化的主要因素有：

　　今年一季度受上游产品铁矿石价格大幅上涨，带动汽车生产用钢成本大幅提升，加之年初低温雨雪天气造成汽车产品运力紧张，市场供给不足等因素影响，价格出现小幅上涨。

　　二季度，一方面需求受居民消费价格指数CPI居高不下，信贷收缩、股市低迷影响，消费热情趋减。另一方面，汽车生产企业为消化缓解钢材、橡胶、塑料等上游产品涨价造成生产成本上升利润下降的经营风险，争相扩大产能规模，加快新车上市节奏。据统计，前6个月有近80余款新车低价上市，库存激增至17万辆，创2004年以来同期最高水平，受此影响，上半年汽车价格总水平振荡走低。

　　在此基础之上，预计下半年由于汽车市场的成本和供求关系变化等因素，涨价与降价的压力并存。从目前看，造成上半年汽车价格下降的因素仍然存在，在产能扩张的同时，仍有大量库存车有待消化，下半年预计上市的国产与进口新车超过40余款，新老车型的激烈竞争必将促使价格进一步走低。

　　其次，由于国际油价持续大幅上涨对全球乃至我国经济带来的负面影响，进一步增大了国内燃油价格上调的压力。

　　再次，上半年经济增速略有放缓，CPI仍处高位，为防止流动性过剩及信贷投资过度增长，央行已5次上调存款准备金率，预计下半年国家将继续实行适度偏紧的货币政策，汽车信贷消费业务短期难以出现快速增长。

　　除此以外，为抗震救灾政府削减公务用车开支、燃油税制度改革尚未出台都会在各个层面影响下半年的汽车销售。油价上涨和汽车消费信贷困难带来的购买和使用成本增加，也会加重汽车消费低迷的预期，而在这种状况下，汽车厂商为了拉动需求必然会祭出降价的法宝。因此，这些因素都会间接推动汽车价格的下降。

　　但在另一方面，从刚刚结束的宝钢与世界主要铁矿石生产商——澳大利亚必和必拓的谈判结果看，三种铁矿石平均涨幅达85%，按当期汇率及进口比例测算，国内钢铁企业平均每吨钢的成本将增加约40美元，作为用钢大户的汽车产品成本上涨将不可避免。

　　同时，7月1日起全国执行更为严格的国Ш环保排放标准，升级汽油发动机及加装OBD尾气排放诊断设备，将使乘用车单车成本增加3000元至5000元，商用车在此项目上的成本增加额更是达到10000元以上。在成本推升压力下，不排除部分乘用车及商用车型，向消费者转嫁成本上涨压力做出价格上调的可能。事实上，在上半年中重型卡车的价格变化中，我们已经看到了这种趋势。

　　另外，下半年的通胀压力仍将持续导致信贷收缩，企业投融资规模受到挤压，增资扩产难度加大，最终导致劳动力成本上升、利润趋减，厂家对降价促销也将采取谨慎态度。

　　总体来看，在当前市场环境下，供求矛盾仍是决定价格变化的最主要因素，预计下半年在供大于求的买方市场格局下，降价仍将成为拉动需求增长的主导力量，但在生产经营成本上升以及消费税预期调整的情况下，价格有可能出现短期小幅波动。不过这种波动不会影响下半年车价平稳下行的总体运行趋势。(程晓东)