左一为胡习华 

胡习华近照

    人民网·天津视窗7月28日电：站在中山门立交桥下，52岁的胡习华有些激动，他用手摸了摸桥墩，23年前的记忆浮现在脑海里。 

    这座状似蝴蝶的立交桥是全国首创的蝶式立交桥，23年前，胡习华创造了它，而它也改变了胡习华的一生，因为设计了这座桥，胡习华受到了邓小平的接见，也因为这座桥，胡习华破格成为了当时全国最年轻的工程师。

    但在胡习华看来，自己的一生是因为改革开放才变得如此幸运：如果没有教育的改革，初中毕业就插队的胡习华可能永远是个农民；如果没有设计方案的公开竞标，刚上了5年班的胡习华根本没有设计蝶桥的资格；如果没有人事体制的改革，中专学历的胡习华不可能成为现在的高级工程师……

    一夜诞生的蝶桥

    中山门对胡习华是不陌生的，从幼年到成人，每每经过时，它都是一条再普通不过的道路。但1985年的这一天，经过这条路时，胡习华对它多了一些留意。

    在市政工程勘察设计院工作的胡习华知道，当时的天津市市长李瑞环同志提出了修建中环线的重大决策，中山门上要修建一座立交桥。

    历史上，天津城市街道多呈弯曲、狭窄、拥挤状，1976年地震时期，曾在群众中流传着这样一句顺口溜：天津市一大怪，汽车没有步行快。原因就是没有通畅宽敞的道路。

    为适应改革开放的需要，1985年，天津市委、市政府提出了城市总体建设规划，把改善道路状况列为重点建设项目来抓，要求尽快形成由内、中、外3条环线和14条射线组成的干道系统。中山门的地理位置很重要，这座桥也举足轻重。

    “二宫附近民宅多，在这儿铺路修桥受地形条件的限制很大，能建一座什么样的桥呢？”想了片刻，他打断了自己的思路，“我才刚上班几年，有那么多老资格的设计师，轮不到我设计。”

    1985年时，胡习华29岁，在市政工程勘察设计院刚上班5年，资历尚浅的他只能做些辅助设计的工作。

    10月份的一天，胡习华和所有的设计人员被副院长召集开会。会上，胡习华听到了一个意想不到的通知：“中环线中山门立交桥的设计方案，不论学历高低、资力深浅都可以参与设计，明天交方案，谁的方案被选中，谁就是项目负责人。”

    “这实在太意外了。”竞标的方式让所有人都很吃惊，以前的工作方式一直是“论资排辈”，资质老、学历高的设计人员才有设计重要桥梁的资格，年轻人大多干些辅助工作。 

    后来胡习华才得知，由于当时建设资金短缺、地形条件复杂、交通功能要求高、设计周期紧迫加大了中山门立交桥的设计难度，原有的一些设计方案，都未能达到设计要求，领导便有了“改革”的想法，打破资历的限制，有能力就上。院里流传的市领导的一句话更让每个设计人员心情沉重：“那么大的设计院，连一座立交桥的设计方案都拿不出来，再不行，就请北京的桥梁专家来天津设计。”

    “每个人都有紧迫感，我的心里也沉甸甸的。”既然是设计院的工作人员，还是参与一下吧，也算为设计院出点力，抱着试试看的想法，胡习华拿着资料回家了。

    “当时立交桥在天津还是很新的，天津只有八里台一座互通式立交桥，在全国也不多，而且都是比较普通的造型，国内有非机动车道，又不能完全参照国外的经验，做设计只能凭着感觉。”中山门的地理位置特殊，是沟通南北的交通大动脉，附近居民也多，在当时住房紧张，拆居民房是不现实的，同时必须做到交通功能全，占地少，节约投资。一般的桥梁投资都要上亿元，可当时资金紧张，中山门立交桥的投资预算只有2300万元。

    那一夜，胡习华彻夜未眠，埋头于灯下，先考虑设计要求，再尽量从结构上节省施工成本，天大亮了，一张设计草图完成了，看看手中的设计图，胡习华很满意：满足了设计的各项要求的同时，出于灵感的曲线型设计像一只展翅欲飞的蝴蝶。

    第二天是星期日，大家都来到单位加班，很多同事都拿出自己的设计草图在修改，胡习华也坐下来，一边修改，一边等着领导审查。

    中午，市政的领导都来了，十几张设计草图挂到墙上，领导们一一看过，仔细研究后，当场决定，胡习华的设计方案中选。