虽然今年煤炭价格飞速上涨有小煤窑由于安全、环保不达标被迫关闭和自然灾害造成的运输困难等局部因素，但主要影响煤炭价格的因素仍旧在运输瓶颈上。有些企业有煤无处运，铁路运力分配成为煤炭企业一决胜负的关键。

　　虽然近日原油价格直线回落，但是能源价格高企的背景并没有被改变，煤炭已经成为最大的替代能源，无论是国际煤炭价格还是国内煤炭价格都在持续上涨。

　　高煤价已经令下游企业的生产生存举步维艰，国家发改委的紧急限价令虽然能解燃眉之急，但是煤炭行业最终需要解决的是突破运输瓶颈，理顺价格机制，建立有效的交易市场。

　　煤价将死火电企业

　　截至今年7月20日，秦皇岛港务集团共存煤炭596.6万吨，其中内贸煤炭港存540.1万吨，外贸煤炭港存56.5万吨。秦皇岛市场5500山西优混平仓价1015－1030元/吨，涨30元/吨；5000大卡山西大混平仓价925－935元/吨，涨30元/吨；4500大卡普通混煤平仓价830-840元/吨，涨25元/吨。

　　7月澳大利亚纽卡斯尔港热煤价格曾站上200美元/吨的高位，上周下跌至180．85美元／吨。不过，业内人士指出，国内目前没有大规模进口煤炭，煤价主要受自身供需影响，与国际煤价联系并不紧密。

　　高煤价使得火电企业备受损失。Wind资讯显示，截至7月27日，发布中期预报的火电企业有22家，除川投能源、宝新能源两家预增外，其余企业均预计亏损，占比达到90%。

　　为此，国家发改委上周末发出通知，要求进一步加强和完善电煤价格临时干预措施。《通知》提出，对主要港口和集散地动力煤实行最高限价。规定秦皇岛港、天津港、唐山港等港口动力煤平仓价格，不得超过6月19日价格水平，即发热量5500大卡/千克动力煤限价水平分别为每吨860元、840元和850元。

　　紧急限价不是长久之策

　　对此，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强指出：“限价措施的实行将会导致煤炭销售企业惜售，市场有价无市。”

　　赛迪顾问煤炭行业分析师袁颍向记者表示：“煤炭价格由几部分组成，由于煤炭是稀缺性能源，煤炭自生价值与日俱增。虽然今年煤炭价格飞速上涨有小煤窑由于安全、环保不达标被迫关闭和自然灾害造成的运输困难等局部因素，但主要影响煤炭价格的因素仍旧在运输瓶颈上。”

　　袁颍给出一份数据，她指出，煤炭的坑口成本最多占总体销售价格的18％，但是运输和种种中间环节占煤炭售价的70％到80％。从中报看，许多煤炭企业的收益与煤价上涨幅度并不匹配，煤价的上涨很大部分被中间环节吞噬了。煤炭产业的弊端在于运力瓶颈，有些企业有煤无处运，铁路运力分配成为煤炭企业一决胜负的关键。此外，由于中间环节多，煤炭行业一直存在灰色利益。

　　袁颍表示：“此次对动力煤平仓价格进行限制就是针对煤炭的中间成本，也就是限制关联交易，变相抬价。”但是她认为，限价并不是调控煤炭价格的长久之计，二次限价令只是过渡阶段的临时措施。

　　交易中心呼之欲出

　　袁颍指出，调控煤炭价格，首先要整顿好煤炭产业链。成熟规范的产业链能对利润进行合理分配，不会使得中间环节利润独大，从而导致煤价虚高。

　　此外，林伯强指出，建立全国性的煤炭交易中心非常必要，但是理顺价格机制是建立有效市场的前提条件。

　　2006年，有关部门组织专家对建立煤炭交易中心制度进行论证。近日，有消息称，中国将在一两年内，建立起全国统一的煤炭交易中心。

　　目前，虽然也有部分地区性质的煤炭交易中心，但是这与真正的交易中心还有区别。袁颍告诉记者：“这些中心签订的购销合同履约率低，市场公信力不佳。且国家也干预了市场价格，没有真正市场化，这样的价格不能反映煤炭业的真实情况。所以，建立一个透明、流通的交易中心是大势所趋。”