朗逸上市前，上海大众宣布，朗逸已获得3万个有效订单，但从目前消费者的反应来看，形势不容乐观。

　　6月25日，朗逸的价格刚刚公布，就招来消费者一片质疑声。上汽大众称：朗逸是上海大众结合中德优势技术精心打造的一款车型，但记者调查发现，恰恰是朗逸略显过时的技术配置引来了消费者的不满。

　　发动机是消费者质疑的重点，朗逸提供了1.6升和2.0升两款发动机，1.6升发动机也用在上海大众的polo车上，采用四气缸、16气门设计，最大功率77千瓦，动力参数与凯越、伊兰特悦动等同排量车型不相上下；2.0升发动机据说曾用在老款帕萨特身上，采用了四气缸、每缸两气门设计，缸体材料为铸铁，最大功率为88千瓦，技术含量与动力参数均低于同排量竞争车型。

　　“四缸8气门、还是铸铁的缸体，朗逸的2.0发动机太落后了！”一位消费者说。记者调查发现，目前主流A级车和一些A0级车，例如伊兰特悦动、福克斯、凯越、飞度等，都采用了每缸四气门设计。“四气门设计是当今发动机的主流技术，气门越多，燃烧效率越好，从而增大功率，降低油耗和排放。”清华大学一位汽车专家说，“铝合金发动机具备强度高、质量轻、性能好等优点，但并不是所有A级车都采用这种发动机。”这位专家说。记者了解到，不少豪华车品牌采用了全铝发动机，伊兰特悦动、福特福克斯等少数A级车也采用了铝合金缸体，标致307推出的两款车型，有一款采用了铝合金缸体。

　　“大众已经全面推广汽油直喷FSI发动机了，在中国还使用这种古董级的发动机，很对不住国内消费者。”一家媒体这样评价朗逸的发动机技术。“目前主流的A级车已经普遍采用了可变正时气门技术，朗逸的2.0发动机却没有采用类似技术，令人失望。”一位网友说。从动力数据来看，朗逸的2.0发动机最大功率为88千瓦,而竞争对手福克斯2.0的最大功率为104千瓦，标致3072.0的为108千瓦，福克斯1.8的最大功率也达到91千瓦。

　　朗逸的悬架系统也受到某些消费者的指责，它的前悬架为主流A级车普遍采用的麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架。“当前市面上许多紧凑级车都采用全独立悬挂了，朗逸还采用半独立扭力梁悬架。”一位消费者失望地说。据了解，扭力梁半独立悬挂结构简单，占用空间小，能创造更大的车内空间和乘坐舒适性，但容易导致转向不足，降低运动性能。记者调查发现，目前有的A级车采用这种悬挂，有的A级车采用独立多连杆后悬挂。

　　遭到质疑的还有朗逸的平台。朗逸是在大众PQ34平台上设计的，我们熟悉的老款宝来就是在这个平台上设计的，目前一汽大众速腾、上汽大众斯柯达明锐都在大众PQ35平台上设计。PQ34与PQ35平台有什么区别呢？一位专家告诉记者，PQ35是PQ34的新一代，一般来说，平台越新，技术含量越高。“朗逸采用的PQ34平台是上个世纪的古董了，何来先进？”一位网友调侃地说。

　　丰富的配置是朗逸的宣传重点，但也招来了消费者的指责。其中售价14.58万元的1.6AT自动品轩版被指责最多。从汽车之家朗逸频道的配置表看，这款车配备了双安全气囊，前排侧气囊，ABS＋EBD＋TCS系统，电动天窗，铝合金轮彀，倒车雷达，支持MP3功能的多碟CD等，但没有ESP、BA、蓝牙、GPS、倒车影像系统。“14.58万元的价格，没有ESP、BA、泊车影像显示、GPS导航，动力输出仅有77千瓦，你认为值吗？”一位消费者遗憾地对记者说。

　　其他车型也受到不同程度的指责。“2.0AT顶配版14.98万元，还没有蓝牙系统、GPS和DVD系统，性价比太低了；品悠版1.6手动版售价为11.28万元，听上去不贵，但配备了195轮胎和两个气囊，没有铝合金轮毂、全尺寸备胎、多功能方向盘、前座中央扶手等，可以说减配到极限，我已经选择伊兰特悦动了。”车主王刚说。

　　与指责相反，朗逸搭载的六速手自一体变速箱受到消费者的肯定。一位网友称：这是朗逸最大的优点。但也有消费者认为，落后的发动机和先进的变速箱匹配，难以达到好的效果。“六速手自一体变速箱搭配88千瓦的8气门铸铁发动机，能好吗？”

　　有消费者认为，朗逸的2610毫米的轴距、丰富的舒适性配置、大气的外观都不错，但是技术含量较低，价格较高。“朗逸照顾了国人对面子、品牌和舒适等因素的考虑，但降低了整车技术含量和安全性能，价格也过高。”(马连华)