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　　气温很高，车市很寒。此前或割肉或死扛价格的车企，进入7月以来纷纷大幅降价，宝来官方指导价降了1.2万元；凯美瑞狂下3.5万元；新景程优惠2.3万元；凯越缩水1.4万元……中高级车价格大幅跳水，就连10万元的中级车也动辄优惠上万元，卷起了一场最猛烈的夏日价格飓风。

　　对于从年初就开始等待的消费者来说，今年这场价格风暴来得有点晚。而汽车厂商却忐忑度日：这次降价潮究竟能有多少效果，能消化多少库存？

　　一汽-大众降价传递风暴信号

　　一汽-大众的新动向成为近日业界关注的焦点。从7月1日开始，一汽-大众宝来官方指导价降低1.2万元，并对2008年型速腾MT车型给予5000元的开票折让，同时对经销商实际库存进行补偿，对迈腾实施2万元的价格促销。

　　有消息称，一汽-大众内部下达了“三个月内消化全部库存”的军令。据悉，一汽-大众目前的厂家库存和经销商库存总计已高达5万辆，对旗下产品进行大范围降价，正是为了清理这部分“隐患”。

　　记者从经销商处了解到，由于今年年初就开始对迈腾手动挡进行促销，因此，目前手动挡已经没有存货。现在从厂家进的都是销量比较好的自动挡迈腾，基本上不囤车。相比之下，经销商处的宝来库存比较大，因此，促销力度也在不断加大。“目前一汽大众全系列车型仅捷达和高尔夫保持微盈或者持平的状况，其他车型基本都是亏本卖。”有经销商如此介绍。

　　一汽大众此次降价，更多是对内部渠道的补偿。来自杭州汽车城的最新信息，本周市场终端一汽大众的车价变动不大。虽然此次一汽大众降价对消费者没有带来太多的直接意义，却传递出一个强烈的信号——主流车企开始直接针对库存采取行动了！

　　凯美瑞大降3.5万元跟进

　　早在今年4月份的北京车展，消费者对于车市降价风暴就有颇多期待，但当时奇瑞、江淮等少数自主品牌的降价宣言因为没有其他车企跟进而最终只沦为非主流的自娱自乐，没能形成大气候。

　　但这次降价的汽场似乎要强大很多。虽然不能断定是一汽大众的官方降价而引起的连锁反应，但显然，因为一汽大众在国内的强势地位，其他厂家对这次“官降”十分敏感。因此，进入7月，各主流车型纷纷行动起来。

　　对杭州消费者触动最大的是凯美瑞的降价。广州丰田凯美瑞作为广州丰田的第一款车型，上市两年即稳坐中高级车市头把交椅。虽然广州丰田不允许经销商加价，但二级经销商还是开出了数万元的加价幅度。就是这样一款“牛气冲天”的车型，最近也在车市的“降价风”中低下了高傲的头。记者从一家广州丰田的经销人员处获悉，目前凯美瑞部分车型优惠高达3.5万元。在新雅阁上市后凯美瑞价格开始松动，在短短的2个月时间里，终端市场优惠屡刷新高，截至今日，凯美瑞的低配车型竟然已经降到了15万元级别。

　　另外，7月初，三菱蓝瑟抡起降价斧，最高官降1.1万元，而本周在杭州市场上，蓝瑟的优惠幅度更是增加到了1.5万元，经销商透露，戈蓝的价格调整申请也已经上报厂家，有望在8月初实施。福克斯1.8手动标准型的优惠也达1.38万元，比两周前又增加了3800元。

　　更为典型的是准新车的价格优惠也是动辄上万元。记者从杭州汽车城获悉，新景程豪华型的价格优惠本周已经达到了2.3万元；而今年4月才上市的新凯越，3个月的保鲜期还没过，让利空间已经达到了1.4万元。新凯越在上市以来价格不断变动，从一开始优惠3000元到7000元，再到现在1.4万元，幅度越来越大。“车在江湖，身不由己”，车市大环境的影响下，降价不可避免。

　　下半年车市扑朔迷离

　　在油价高企、钢材等原材料价格增长、消费需求放缓的多种因素影响下，中国汽车业步入艰难时期。2008年上半年，销量前10名的乘用车企业多数未完成上半年目标。根据国家发改委价格监测中心统计，截至今年6月底，中国未售出新车的库存升至17万辆，这也是中国汽车史上第二个库存高点（前一次库存高峰出现在2004年6月，当时未售出新车库存约为20万辆）。而按照平均每辆车10万元计算，则意味着170亿资金被积压。到目前为止，没有一家车企宣布降低年产销目标。有分析认为，下半年市场压力增大，要完成原定目标，企业最终要靠降价来实现。

　　不过，摆在事实面前的问题是，降价在今年下半年就一定能奏效吗？

　　与往年不同的是，今年原材料价格上涨大大提升了成本，在这种背景下，令汽车企业无法大打价格战，降价的动力也远不及2004年。虽然专家预测今年汽车降价仍是主流，但厂家在下半年的价格优惠是否真能触动消费者的购买神经？消费税大幅上调、成品油价格与国际接轨的消息在下半年如果成为现实，车价将如何走？8月1日《反垄断法》的实施对车价将带来什么影响？倘若燃油税、消费税等几大税费政策落实，汽车价格又将如何走？中国的消费者和车企都在密切关注。