“2007年已经很艰难了，但今年更困难。”2008年初，有位自主品牌汽车生产厂家的副总经理对记者这样说。半年过去了，他的话语不幸“言中”上半年车市。据中国汽车乘联会数据显示，2008年1月，63.87万辆的销量再次创下乘用车月销量的新纪录，3月也达到了62.28万辆的高水平，4月则为55.27万辆，而5月为52.49万辆，6月统计数据还未出炉。

　　今年中国车市碰到了太多的意外：年初的雪灾、5月的汶川大地震和6月南方的水灾，股市的大幅下挫让居民的购买力水平不断缩水，高涨的成本让汽车行业更加苦不堪言。

　　新车策略失灵

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法宝”新车策略似乎也不太灵敏了。

　　今年上半年的新车仍然采用了密集轰炸的形式。粗略统计发现，今年上半年上市的新车已经超过了60款，创造了新纪录，除了5月只有6款新车上市外，其他月份平均每两天就有一款新车与大家见面，悦动、新爱丽舍、新凯越、朗逸、雅力士、荣威、马自达2、逍客等众多新车让人眼花缭乱。

　　虽然新车扎堆上市，但其中多数都是小改款车型，真正全新换代的车型并不多，约占1/3。小改款车型部分冠以“08款”之名，多在原有车型的外观或内饰方面进行小改动；还有一些则进行了小幅改动，主要是配置变化。小改款的主要目的就是以改款为手段，来实现价格的调整，或加配不加价提高性价比，或增配加价应对原材料价格的上涨。

　　在众多的新车中，除了伊兰特悦动、上海大众朗逸的上市给厂家以强有力的帮助之外，其余的新车或是因为推出时间太短，或是本身能量太小，并没有对上半年车市造成多大影响。

　　半数经销商未完成任务

　　记者走访市场时，大多数经销商对下半年的销售趋势都持谨慎态度，但也有一些经销商告诉记者，下半年的市场竞争将会更加激烈，而新一轮的价格战正在酝酿中。

　　据了解，有半数以上的经销商未按原定计划完成本月销售任务。同时,经销商因销量下滑，全年的销售利润也将受到较大影响。

　　为了争取销量的完成，6月开始，许多经销商已经开展促销，一些经销商已将所有的利润返点折让出来。即便如此，在市场的整体环境影响下，6月的销量仍然持续下滑。不少经销商的销量仍然达不到返利的最低要求。如果返利拿不到，也就意味着经销商单车销售的亏损额会更大。一些品牌的区域经理已向厂家递交了申请报告，希望降低销售任务的考核指标。

　　在利润压力的同时,资金成本的压力也日趋明显。“销量上不去，库存压力越来越大，目前的库存车已经超过100辆。”某合资品牌经销商向记者苦诉，“现在的车辆资源虽是经销商做计划，厂家自动拆分，但厂家对经销商库存量还要进行考核，为拿到相应的商务政策，只能硬着头皮提车。”

　　下半年主打价格战

　　为减轻下半年的销售压力，价格战已经悄然展开。蒙迪欧致胜、东风标致307、别克君越、一汽-大众迈腾、雪佛兰景程、一汽丰田锐志等，价格最高降幅已达3万元。最先扛起涨价大旗的自主品牌也很快隐退。官方涨价不久的奇瑞、江淮宾悦也加入降价的大军，华晨、海马等自主品牌也纷纷下调价格。

　　目前新车上市频繁，但销售状况并不如预期良好，除了第八代雅阁与悦动销量还不错。记者采访了一些到4S店看车的客户，大多数认为新车价格吸引力不够。而新上市的车型也出现了价格优惠，最明显的就是新凯越，在经销商处的价格优惠幅度已经超过了1万元。另外像一汽丰田锐志、卡罗拉的优惠也在1万-1.5万元之间。

　　一些经销商预言下半年车市会有较大的变化。据介绍，变化主要体现在两方面：一是消费潜能的释放。因为上半年市场惨淡，积累了许多持币待购的消费群，这个群体的购车欲望会在年底集中爆发；二是市场活动的刺激。上半年因雪灾、地震、南方暴雨等自然灾害的影响，厂家大面积的市场推广活动都有所缩减。现在厂家也开始为下半年的竞争着手准备，市场推广加上价格刺激重新带热市场的可能性很大。(每日商报 王董)