京津城际高速列车满载客试运行。新华社记者 唐召明 摄

我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路试验列车行驶在永乐站。原瑞伦 摄

　　人民网·天津视窗8月1日电：8月1日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。在京津城际的联系下，北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展，人们的生活方式也将在潜移默化中发生改变。

　　高铁时代的“半小时都市圈”

　　京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通。全长120公里，沿途近期设北京南站、亦庄、武清、天津四座车站，预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，列车最小行车间隔三分钟。

　　“从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，动车组1小时10分，而现在的京津城际只需要30分，时间又缩短了一半。”在北京一家IT企业工作的刘慧文家住天津，每周都要在两地间奔波一两个来回，此时正兴奋的计算将节省下的时间。

　　经常往返于京津两地的人士，将为一系列交通运输模式的改善而高兴：8月1日开通的京津城际高速铁路在国内率先实现了铁路公交化。

　　“我平时在北京每天上下班都坐公交车，用个30到50分钟是很平常的事，现在到天津却只用这么短的时间。”京津城际铁路让刘慧文惊讶地感觉到，天津的家其实并不遥远。

　　目前北京市的八条地铁线路最小行车间隔也只是两分半钟，从这点来看，京津城际已达到了公交化的运行标准。同时，列车发车模式采取交错发车的方式，每一列车只在一个站停留，以保证列车能够高速运营。　

　　“尽管京津城际的车票仍会提前几天预售，但考虑到车次很多、间隔很短，我建议百姓按照需求随到随买。”铁道部副总工程师张曙光这样对记者表示。

　　南开大学区域经济研究所所长刘秉廉说，城市间的交通已经变为城市内上下班的通勤交通，京津城际铁路实现了高速铁路的公交化运营。北京和天津这两个人口超过千万的特大城市，将形成“半小时经济圈”，真正实现了同城化。

　　文化、休闲资源实现双城共享

　　“中午从北京到天津吃顿包子，下午回去还不耽误上班。”著名艺术家阎肃在试乘了京津城际高速铁路后，作了这样一个形象的描述。有了京津城际高速铁路后，京津两地的百姓对居住、工作、教育、娱乐等方面的选择将更加广泛，文化、休闲的资源将在城市间实现共享。

　　小廖是天津音乐学院的学生，时常关注北京音乐会的演出信息。“北京的大型剧场比较多，音乐会、话剧几乎每个月都有，从天津跑过去享受一下是经常的事。”小刘以前常坐的是动车组列车，70分钟的行程不算长也不算短，再加上赶往火车站的时间、等候下一班列车的时间，怎么也要三个小时。

　　“现在一切都方便了，这么短的行车间隔，不用再考虑提前多久到火车站了，一切都可以随着自己的安排走。即使是演出结束后10点多，也不用赶时间、赶车次了……”

　　记者翻阅京津都市类报纸，发现已经有媒体在分享两地的文化休闲资源：北京的代表性茶馆是天桥茶馆，主要是郭德纲的德云社相声团进行表演，票价50元，茶水免费；天津代表茶馆是名流茶馆、谦祥益茶馆等，参与演出的相声团体有和谐相声团、众友相声艺术团等，票价20元，茶水免费……

　　同样作为历史文化深厚的大都市，天津和北京有着各自不同的文化特点。京津城际不但提升了两个城市的交通运输能力，为百姓享受异地文化提供了便捷，更可使两个城市利用文化优势，实现资源共享。