人民网·天津视窗8月1日电：随着中国第一条时速３５０公里客运专线――京津城际的正式开通，极大拉近了两大直辖市间的地理距离。天津站作为天津市的“窗口”，再次旧貌换新颜。

　　始建于１８８８年的天津站，时称“老龙头”火车站。１９８７年，天津站进行了新中国成立以来最大的一次改造。次年，在建站一百周年之际，天津站新站建成并投入运营。当时的建筑规模在国内数一数二。为了迎接２００８年北京奥运会，并为满足两地间人员流动快速增长的需要，天津站于２００７年１月开始又一次实施改扩建工程。

　　据负责天津站交通枢纽工程设计的铁道第三勘察设计院城市轨道交通（天津）项目部总工程师宋长江介绍，天津站交通枢纽工程是国内目前在建同类工程中建设规模最大的综合枢纽项目，总建筑面积４５万平米，集普通铁路、高速铁路、城市地铁、公交中心以及客运集散功能等于一体。全部工程将于２０１０年建成。

　　记者随着客流走进天津站二层，没有了以前分割成各个半封闭候车室的原有模样，俨然进入宽大敞亮的候机楼。天津站站长樊屹说，候车厅的房顶采用大跨度钢网架结构，上铺淡蓝色的钢板，这种钢板采用特殊材质，通透性强，使得站房可以充分享受自然，同时起到节能的效果。

　　据介绍，改扩建后的天津站至天津西站将建设一条约４公里长的地下直径线，将京津城际与在建的京沪高铁线路有机连接，形成一个三角高速铁路网络。

　　透过明亮的玻璃幕墙，最醒目的当数高架无站台柱雨篷，雨篷支柱建于轨道与轨道之间，造型别致厚重。候车厅专门安装了方便残疾人进站的无障碍直升降电梯，站台上也首次铺设了盲道，充分体现了以人为本的设计理念。

　　站长樊屹说了几个数字，１８３块ＬＥＤ动态显示屏和７４部自动扶梯，可以引导乘客到达目的地；一期开通的２３台自动售票机，方便乘客快速购票；６５台自动检票机，实现乘客自助式服务；５１台紧急救助系统，２４小时有专人值守，需要帮助的乘客可以马上得到答复并被救助；３２块ＰＤ屏显示乘客的具体候车位置和各车次发车时间。为方便旅客购票，在原有售票窗口全部保留的同时，城际站房的一、二层也开设售票系统，地上部分的旅客无论从哪个方向进站都能就近购票；地下进站大厅也设置了售票窗口，以形成地上、地下全方位的售票系统。候车厅里还设有一排京津城际车票的专售窗口，两端的售票窗口的窗台高度低于其他窗口，是残疾人的专用窗口。

　　樊屹站长告诉记者，新车站在２０１０年全部建成后，将实现乘客进出站“无缝换乘”。天津站轨道换乘中心为地铁２、３、９号线交汇组成的地下四层立体建筑：地下一层为共享大厅；地下二层为地铁２、３、９号线车站的站台层；地下三层为地铁２、９号线的站台层和３号线的设备层；地下四层为地铁３号线的站台层。旅客不出站就可实现与北京、天津市区、滨海新区、滨海国际机场的连通和换乘。（王晔彪）