京津城际沿线设55个无线基站 坐高铁手机不掉线
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| 2008-8-20 8:34:24 |
| 简要内容：人民网·天津视窗8月20日电：京津城际列车开通后，在时速350公里的列车上实现不掉线通话成了用户关心的问题，记者昨天随天津移动网络部门进行了跟车测试，从测试结果看，在时速350公里的列车里，不仅通话没有出现掉线，数据业务也同样使用。 |
人民网·天津视窗8月20日电：京津城际列车开通后，在时速350公里的列车上实现不掉线通话成了用户关心的问题，记者昨天随天津移动网络部门进行了跟车测试，从测试结果看，在时速350公里的列车里，不仅通话没有出现掉线，数据业务也同样使用。记者了解到，天津移动为此启动了特别立项，在高铁沿线设立55个无线基站，新建、利旧百余孔公里传输线路，进行移动通信专网建设，使用合并小区、GRRU光纤拉远等新技术。现在高铁全线通话质量良好、小区接通顺畅，达到全程零掉话。
京津城际高速列车让天津到北京的时间变成了30分钟，旅客方便了，但每小时350公里的时速带来的无线多普勒频移效应、手机频繁切换服务小区、列车车厢信号屏蔽严重等问题，会造成手机有信号却难以拨出电话、通话断断续续、经常掉话等一系列现象，而GPRS无线上网则更是难以使用，传统的无线网络覆盖根本无法满足正常的手机通信，其中天津段有30%的线路经过市区、县城等人口密集城区，同时有40%的线路与原有京山铁路并线重叠，行驶环境较为复杂，实现高质量无线覆盖难度较大。面对困难，天津移动给予了高度重视，2008年年初，成立了高铁覆盖攻关项目组，专门立项启动了投资达5000多万元的京津城际高铁专网覆盖项目。项目组联合设计院反复的现场查勘、技术论证，并远赴上海、河北分别考察磁悬浮列车和京保高速铁路的网络覆盖经验，最终形成了符合京津高铁天津路段特点的高铁覆盖专网方案，并大胆引入了新产品和提出了技术创新。
首先全线共建设55个基站站点，每个站点均采用窄波瓣高增益的异型天线，从而保证高铁列车内足够的无线信号强度；所有站点与高速铁路尽量保持100米左右的理想垂直距离，增大天线主波束与列车的夹角，降低多普勒频移效应带来的频率飘移。更关键的突破是引入GSM数字射频光纤拉远系统，使得6至7个站点共享1个小区的信号，全线55次切换减少为9次切换，实现了“载波池”和“射频信号光纤拉远”技术的完美结合。为合理疏导话务流向，解决了京津城际高铁天津段途经密集市区、郊县县城且和常规铁路线部分重叠的复杂场景覆盖难题，项目组还精心设计了沿线“鱼刺型”的专网入口和“喇叭口”的网络切换方式，在双轨并线期间采取单向切换的措施，确保高铁用户100%切入切出成功，使高铁专网成为不但能确保高铁旅客通信质量而且可以提升周边交通枢纽通信质量的业务总线式纽带。 （李夏 肖婷）
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