作为中型车换代最晚的马自达6，第二代马自达6非常则非常让人期待。对于国内的消费者来说要年底才可以看到新马自达6的真容。通过之前放出的消息可以肯定的是国内的马自达6将会引进日版的车型。不过当我们看到北美版的马自达6之后会发现，北美的马6更迷人。

　　北美的版的马自达6车身尺寸比日版有所加长，但仍呈现出运动化的车身风格。五角形水箱格栅已成为马自达的家族特征，搭配面积放大的鹰眼头灯为马自达6带来张力十足的视觉效果。而前叶子板的轮拱则更为突出，勾勒出曲线丰富的车侧造型。

　　美版马自达6将提供两款汽油动力：入门版车型将采用2.5升直四发动机，此与日版、欧版的2.5升车型相同，带来170最大马力和225牛米最高扭矩，变速箱方面则具备六速手动，或是五速手自一体变速箱可供选择。旗舰车型方面，则将移植CX-9所采用的3.7升V6发动机，并搭配六速手自一体变速系统。

『内饰质量大幅提升』

　　北美马自达6内饰在空间设计上与日版大同小异，它的方向盘角度和排挡高度都有所调整，使驾驶员在长途驾驶时更具舒适性以缓解疲劳感。HVAC左右独立恒温空调、主机吸入式六碟CD音响、空调出风口和多功能信息显示屏由下至上罗列在中控台上。同时马自达也巧妙运用银色金属饰板搭配皮质内装，为马自达6内饰打造兼具科技与质感的内饰氛围。

　　作为一款以运动二字为卖点的车型，我觉得5HB还是配的上轿跑的称号的。现阶段来看高转速发动机还不适合国人来驾驭，因为他们不舍得把转速拉过3500。BOSE音响的确是个很大的亮点。 单纯从测试数据来看，5HB不能给我一个很满意的结果。并不是说这款发动机和6MT变速箱不好，而是这款2.3纯高转速发动机的低扭实在乏力，并不适合走走停停的道路。刹车比想像的要远。 高而坚挺的悬挂是我最喜欢的！操控5HB行驶在弯道中的感受很特别，你和车沟通的很直接。虽然它还是会侧倾，但是你可以很容易找到极限的限度，非常容易！另外BOSE音响优良音质给我的印象很深。

　　Wagon的面世填补了国内旅行款轿车的一大块空白，尽管之前已经有不少RV系列车型在市场中晃悠了，但是没有一个可以真正的做到保证实用的同时又很时尚，并且性能也不差。 Wagon修长的身材深深的吸引了我，和谐的造型让我第一眼就对它有了好感，我怎么成了跟女孩一样的感性了？还好的是Wagon的性能也没有辜负我的期望，值得购买。 躺在Wagon的后舱里的感觉还真挺有意思，心想这如果出游的话，还带什么帐篷？这里不是完全可以踏踏实实睡两个人么？后舱的实用性实在是太理想了！我觉得就算略贵也算值得。

　　对于欧美人来说后排空间的非常重要，所以在轴距提升以后美版马6的后排空间显得很大，加之内部空间的设计优势在这个级别的车中似乎只有凯美瑞可以与其媲美。