不仅仅是遗憾，作为坚定的民族汽车工业支持者，甚至已经有人开始表现出愤怒。因为纵观最近四届奥运会的汽车合作伙伴，都是本国汽车企业成为独家汽车赞助商（雅典除外），这也有本国奥组委支持民族汽车工业的倾向，如92年巴塞罗那奥运会的汽车合作伙伴是西亚特；96年亚特兰大奥运会是通用的主场；2000年的悉尼奥运会给了霍顿一个最佳表现的机会；2004年雅典奥运会是个例外，因为希腊本身没有本国民族汽车工业，

　　因此赞助商是韩国现代汽车。

　　“试想一下，如果各国运动员来到北京，乘坐的是自主品牌汽车，那对中国自主品牌该是一件多么自豪的事情！”这是在某论坛出现的一个帖子，甚至有人对大众获得北京奥运会独家赞助商的行为表现出极大的愤慨，认为这是北京奥组委对本国汽车工业一种不作为的做法。该论坛网民认为这将严重挫伤中国汽车消费者对民族汽车品牌的信心，并且有助于增长国内汽车消费者“媚外”的风气。

　　04年中国汽车界 大众是北京奥组委的不二选择

　　回想起2004年夏季那场令人几乎窒息的“北京奥运会汽车独家赞助商”争夺战，至今记忆犹深，大众在北京车展期间向外界透露出这个神秘的消息，一时间在全国各大新闻媒体传播开来，并且开始猜测大众为了获得北京奥运会独家赞助商所花费的真金白金。根据当时一位跟踪北京奥运会TOP赞助商的市场人士分析：2008年北京奥运会赞助额的保守估计在6000万美元以上，而现金赞助只是企业奥运营销的五分之一，因此，按照通常的营销逻辑来推测，大众在北京奥运营销上的花费可能高达3亿美金。

　　3亿美金的奥运营销开支的确是当时国内自主品牌厂商所负担不起的，所以在04年北京奥运会的汽车合作伙伴竞标中，并没有看到任何一家中国汽车企业的身影，除了大众，其它三家汽车企业分别是韩国现代、德国宝马与奔驰。大众在中国苦心20年的经营，并且有奥迪作为行政用车做支持，使得大众在北京奥运会汽车赞助商上势在必得，现代高级行政用车均未国产，并且赞助费用过高使其不得不放弃竞标，而宝马和奔驰因为刚刚国产，单纯使用进口车成本过高，也导致其放弃了竞标，这样北京奥运会独家汽车赞助商的肥肉就落入了大众手中。

　　“大众获得北京奥运赞助商，将有助于大众更加深入的耕耘在中国的事业，使自主品牌和日系汽车难以超越”，这是某汽车观察家在获得大众成为北京奥运会独家汽车合作伙伴的消息后给出的结论。

　　从各种条件来说，大众获得北京奥运会独家汽车合作伙伴是实至名归，大众在中国南北两家合作伙伴的实力在04年之前一直都是国内的前两名，并且大众在国内的市场份额一度达到60％以上，大众旗下的奥迪品牌几乎垄断了国内的高级行政级别用车市场，在行政级别汽车市场的成功也直接带动奥迪成为国内豪华车市场的老大，并且占据绝对领先的市场地位，将德国竞争对手宝马和奔驰远远甩在后面。

　　北京奥组委对自主品牌有不作为的嫌疑

　　而04年前中国民族汽车企业还非常悲观，市场沉浸在一片对合资企业“欣欣向荣”的氛围之中，三大、三小国字头汽车企业还在忙于寻找合资伙伴和巩固合资事业，而当时在民族汽车工业上有所苗头的就是奇瑞和吉利，华晨因为中华轿车的失误和“仰融事件”的折腾已经到了频临破产的边缘，一汽红旗完全在靠马自达6养着。04年的奇瑞和吉利销售的主力车型还多是8万元以下的经济型轿车和微型车，单车利润薄弱，难以支撑其简直是天价的奥运赞助，所以对在家门口举办的北京奥运会，也只能是“有心无力”。

　　尽管民族汽车工业尚不足以抗拒大众等跨国汽车巨大的直接竞标，但是从本国利益至上的原则上来讲，北京奥组委应该考虑将本国汽车品牌纳入奥运赞助商的行列当中。因为奥运会对汽车品牌概念的传达将是不可估量的，并且因为北京奥运会是中国人举办的第一次奥运会，在中国将汽车产业作为国民经济支柱产业来发展后，应该考虑动用一切可能的手段来快速帮助自主品牌厂商获得国内市场的认可。因为在目前全球汽车市场相对稳定的环境下，如果没有本国市场的成功，走80年代韩日的外销之路来成功已经机会不大。

　　事后，甚至有评论员直接分析说，“北京奥组委在选择汽车品牌赞助商中，有对自主品牌不作为的嫌疑”。

　　无论怎么说，中国民族汽车企业错失这一次奥运汽车赞助商的行为，都将是错过了一次最佳成长的机会，并且这样的机会在近十年内可能都难以再寻觅。