1997年问世的斯巴鲁Forester车系，一直以独特的身份立足于斯巴鲁家族之中。在招牌性能车型Impreza的底盘架构下，初次亮相的Forester拥有旅行车的车体设计，而加高的离地间隙加上斯巴鲁一贯的AWD四轮驱动系统，也让Forester具有一定的越野能力。

　　介于旅行车和SUV间的跨界设定，在2002年登场的第二代车型亦是如此。稍加修饰的外观线条，让第二代Forester的造型不再死硬；但大抵仍不脱「旅行车体、垫高底盘」的车系特色。不过随着车坛潮流所及，并考虑市场上的需求回馈，眼前全新第三代Forester，即可看出其车型概念的明显位移。

　　● 车型定位位移至小型SUV级距

　　看到Forester，第一个让我联想到的是如同Volkswagen Tiguan一般的小型SUV。与上一代车型相比，新一代Forester 1,700mm的车身高度，比原本1,590/1,585 mm的数据高出一截；视觉上更显高挑的车头线条，以及拉高的车体造型，使得Forester已不复原先的旅行车造型，转为向SUV车型靠拢；但尺码上也未若传统SUV那般庞大，颇符合目前车坛流行的小型SUV。

　　一改过去「旅行车型」、「加高底盘」的印象，第一点见到新一代Forester，车型已明显偏向SUV设定。 在设计方面，Forester造型融合新一代Impreza和SUV车款Tribeca的设计笔调。横幅式的镀铬水箱护罩，以及嵌入厂徽的同材质飞翼饰条，看的出源自Tribeca的SUV血统；而两侧富涵曲线的头灯，则是采纳Impreza的设计风格，传递Forester与Impreza车系间的强烈链接。

　　Forester的车头设计，可说是融合性能掀背Impreza和大型SUVTribeca的特征：曲线头灯乃源自Impreza的设计手法，而横幅镀铬水箱护罩，则与Tribeca相当神似。随着离地高度增加，新一代Forester在外观上也纳入轻度越野的考虑，于前保杆加入类似底盘护板的线条设计，两侧雾灯组则使用防刮耐磨的塑料材质。

　　随着车型偏向SUV，Forester在车身细节上也考虑到轻度越野的需求。首先在车头下缘，原厂加入类似底盘护板的保杆设计，而两侧雾灯总成，则采用防刮耐磨的塑料材质；同样材质也沿用到车身侧裙之上，以避免越野行进间的飞石击伤。

　　新一代Forester的车尾造型较中规中矩，原本六角形尾窗和三角形尾灯已改为一般的四边形设计。而2.0X车型在后照镜和车门手把等处，则采用塑料材质处理。

　　视线来到车尾，上一代Forester采用的六角形尾窗已换成较为平实的梯形样式取代。而原先三角形的尾灯模块，在新一代Forester身上则变为向车侧发展，红白双色的晶钻样式相当有型。在保杆部份，塑料材质同样发挥保护作用，而左右双出尾管也较过往的单出设计更富动感。

　　● 2.5XT车型外观增添动感

　　总代理导入的2.0X和2.5XT两款车型，在外型上有些许差异以供区隔。Subaru性能车款必备的发动机盖进气孔，成为辨识2.5XT车型的最佳方法之一。车侧部份，2.5XT车型则用上较大尺码的17吋五幅铝圈。此外2.0X车型上采用塑料材质的左右后照镜和车门把，在2.5XT车型上也分别改为车身同色烤漆以及金属质感处理。

　　2.5XT车型外观的最大区别，即是发动机盖上的进气孔道。在车侧部份，后照镜和手把采用车身同色处理，而铝圈也升级至17寸。

『为了强调运动形象，2.5XT车型尾门也加入扰流板的设计』

　　在实用考虑下，两款车型皆加装车顶行李架之配备；而为了强化动感氛围，2.5XT车型在尾门上缘，则另行增加一组扰流尾翼，整体视觉效果更为平衡。