从台北上飞机、直到柏林降落，中间加上曼谷的过境与阿姆斯特丹的转机，这趟飞行旅程总共花了20个小时，从柏林机场再搭车到Porsche所安排的饭店，又花了将近1个钟头的车程。虽然真的有点精疲力尽了，但当到达饭店门口时，看到一部Porsche 911 Carrera 4敞篷时，我的疲惫感顿时消失。

　　第一天的试车行程只有傍晚时短短的一个钟头，大概是要让我们这些记者先熟悉一下车况，等到第二天才会安排一整天的驾驶体验。吃过中饭，在这间位于乡间的田园饭店闲逛时，发现在饭店后方的马厩前停了将近15部的小改款Porsche 911 Carrera 4与Carrera 4S，其中也包括敞篷版本。

　　所以，先让我休息补眠一下，因为再过3个小时，我就得去参加今天的短程试车活动了。因此，先看看Porsche 911 Carrera 4的静态照片吧。今天稍晚试车的报告，容我明天再为各位送上了。

　　在德国试驾的首日，Porsche原厂并未安排紧凑的行程，而是让我们这些从亚洲各国前来的媒体稍事休息、适应一下当地的环境，因此只在晚餐之前安排了一段大约60公里的道路试驾，让我们能在乡间找找景点拍照，顺便熟悉一下911 Carrer 4与4S的车辆特性。

　　上了车，先熟悉一下Porsche 911 Carrera 4的操作接口，毕竟以往能接触到这种高级跑车的机会并不多。摸索了短短几分钟，一下子就上手了，因为911上没有繁琐的旋钮按键，简单明了的铺陈让跟一般高级进口房车相差无几。我只能说Porsche非常平易近人，并没有如一般人刻板印象中那么地难以亲近，嗯！德国人对跑车的设计哲学就是比意大利人高明一些，简单的说就是「够人性化」。

　　此行主要的目的就是要体验搭载全新DFI（缸内直喷）与PDK（双离合器自手一体变速箱）的小改款911 Carrera 4，既然脚下踏的是一辆Porsche，那还有什么好客气的，当然是加足了油门感受一下PDK在Carrera 4S这种性能跑车上会有什么样的表现。

　　把车辆设定放在一般模式，大脚油门下当然是动力源源不断，但此时却发现根本感受不到任何的换档顿挫，要不是听到从后方传来的引擎转速声浪，其实根本不会知道变速箱已经作动了。PDK平顺与细腻的换档过程，真的让人有如在驾驶高级房车的感受。但Porsche是一个跑车品牌，怎么能让911的驾驶感受太过于温驯呢？

　　当我按下中控台下方的「Sport键」，Porsche 911的计算机供油设定马上改变。先不谈悬挂部份的变化，光是加速过程中就会让人有不同的感受，那就是可以明显感受到换档时离合器的收放。但别搞错了，这并不是像一般的四速自动变速箱换档时那种粗糙的抖动，反倒会让人觉得这是一个经过精心设计，会让你热血澎湃、更激发肾上线素的那种快感。

　　不仅如此，Porsche 911 Carrera 4S还有更偏向「竞技特性」的设定模式，只要按下「Sport Plus」之后，马上可以感受到911的赛车风格。用力踩下油门，计算机马上改变供油模式，刻意地让驾驶者感受到变速箱换档时的咬合与大扭力的释放，这种强大的贴背感与拉扯感与驾驶911 GT3厂车时的快感已经很接近了。

『保时捷911已经采用了双离合技术，保时捷称之为PDK』

　　其实，搭载DFI与PDK技术的Porsche 911 Carrera 4，如果顺顺地跑可以有如高级房车般的细致感，但它同时也具有狂暴的赛车特性。总之，Porsche 911真的是一部多面相、且极富驾驶乐趣的跑车，只要是经济能力许可，是男人，一生绝对该拥有一部。

　　经过了第一天的短程试车来熟悉Porsche 911 Carrera 4之后，第二天的行程可说是更加刺激了，因为我们将在柏林北郊的一座苏联时代废弃的空军基地里（目前这个地方已经变成Michelin Driving Center了），好好体验一下Porsche 911 Carrera 4的狂飙快感。不过从旅馆前往机场的这段路程，德国原厂又特别安排了约180公里的试驾路段，让媒体能再次体验Porsche 911 Carrera 4在一般道路上的性能表现，而这2个小时里真的是让我永生难忘。