京津城际高速铁路以风驰电掣的速度和快捷舒适的服务，开启了两地交通的闸门，不仅使北京和其他外埠的乘客到天津走上一遭更加便利，而且让两个各具风格的国际化大都市变得如此接近，交流融合共处已是大势所趋。国家统计局天津调查总队、天津市发改委联合在京津城际高速列车上开展了乘客问卷调查。此次调查采取抽样调查方式，调查乘客1945名。

　　调查推算结果显示：天津门户大开使得旅游接待人数和旅游消费激增。自2008年8月1日京津城际高铁运营以来，极大缩短了两地往来的时间，由此引发来津乘客激增，加之奥运会召开等因素的联合驱动，使得本市接待游客数量和游客旅游消费都有大幅度增长。与2007年相比，2008年增长幅度分别达到13.3%和14.2%，为近10年来的最高水平。其中一日游的游客人数和消费的增长幅度超过过夜游客的增长幅度，说明城际列车高速通道的开通让越来越多的外地游客有机会和条件到天津旅游消费并在当天返回。同时过夜游客的人数和消费的增长幅度也达到近年来的较高水平。

　　旅游对经济的推动作用更加彰显。调查显示：2008年外地到本市旅游者消费超过750亿元。本次调查的推算数据还可以证明今后几年旅游业带动的相关产业的增加值增长速度将超过GDP的增长速度。城际高速列车对2008年旅游增长的贡献率为35%。不考虑公路、航空和船舶等其他交通渠道，单就铁路运输因素影响而言，2008年8月份以后的23周每周来津的外埠人次平均为21.8万，至年底为501.4万，与开通前相比，其23周的增长量就占全年增长量的35%。当然，采取其他交通方式来津的游客数量可能会有所变化，甚至减少。另外在消费方面，乘坐高铁的外埠游客的消费结构与往日差别在于用于购物的花费占旅游消费的33.5%，其购物消费的水平远在往日游客之上，可见城际高速列车对本市旅游业乃至经济发展的拉动作用十分明显。

　　客流

　　外埠乘客成主流

　　调查显示：乘坐京津城际高速列车的乘客中有三分之二是外埠乘客，天津本地乘客仅占三分之一。而在外地乘客中有近六成是北京人，其余四成的乘客遍及全国除西藏以外的28个省市。

　　外埠乘客的职业分布数据反映，有七成乘客是企事业单位职员和管理人员，专业、文教、科技人员，服务销售人员和个体经营者。这些乘客群体每天的流量大约为2万人。从性别结构看，男性多于女性12个百分点，年龄结构中以25-64岁人数最多，占86%。

　　在高铁开通之前，超过90%的人选择动车组、长途汽车以及自驾车；高铁开通后，这些乘客中经常乘坐城际高速列车的将近三分之二；超过80%的人把快捷方便舒适作为选择乘坐高速铁路的理由；乘坐次数超过4次的占45%；这些乘客的在津人均花费为1533元，平均逗留天数为1.6天。

　　由此说明城际高速已经成为联结外埠与天津科技交流乃至经济繁荣的重要纽带。

　　旅游

　　近九成游客

　　钟情天津小吃

　　“自从京津城际高铁开通后，去天津旅游就跟逛花园一样方便了。”张同在北京一家媒体工作，工作的原因经常来天津，现在，来天津更加方便了，不仅让工作更轻松，而且，还增添了生活的乐趣。有了时间他会带着自己的女朋友经常来逛逛。走在天津的大街小巷，随处可见建制独特的各式小洋楼，这几乎成了天津的标志之一，天津的小吃他们每次还会带回去一点。狗不理包子、十八街麻花、耳朵眼炸糕等，哪一样都让人食之难忘。他们说：看着近在咫尺的天津，觉得生活都有滋有味的。

　　调查显示，86.5%的外地来津乘客是以旅游（或相关旅游范畴）为目的，这些乘客每天的流量大约有2.6万人。天津有山、河、湖、海、泉等丰富的自然资源，拥有狗不理包子、十八街麻花等津味特色饮食文化，石家大院、杨柳青民俗等无不渗透着厚重的历史文化底蕴，这些为天津旅游的蓬勃发展奠定了雄厚的物质基础，吸引着四面八方的中外游客。

　　这些游客中以休闲、观光、旅游、度假为目的的占28%，以商务、会议、文化交流为目的的占44.7%，以探亲访友为目的的占27.3%。这些游客的常住地以北京居多，占60.4%，北京客流大约每天1.6万人。

　　海河风光和食品街小吃游客最感兴趣。按感兴趣程度的认同率排序，山水古迹风光类排在前三位的依次是海河风光、五大道/意式风情区、航母公园；美食文化类排在前三位的依次是食品街风味小吃、海鲜、狗不理包子。超过半数受访者选择在金街、劝业场、滨江道购物消费。古文化街成为来津旅客的第二大热门购物场所。从性别结构看，女性旅客是购物的主要消费群体，男性旅客则对购物不太感兴趣。这些游客中的90%以上仍有继续来津的打算。