人民网·天津视窗4月28日电：地铁2号线沙柳路-博山道站地铁线路平面呈双“S”形，最小曲线半径仅800米，隧道纵断面呈“V”形，中间低，两头高，地下最大覆土深度达17米。而且，所穿越的地段大部分为粉质黏土和粉沙，地下水丰富，穿越天津边防总站办公大楼和迎宾大道卫国道雪莲桥地下基础，安全、质量标准高,施工难度极大。

　　在保障施工安全方面，中铁十八局集团有“秘诀”。超过6米深的基坑必须评审合格才开挖；对于穿越建筑、桥梁等构筑物的施工，采用了区域内土地加固、做注浆管等方法保证安全。对于盾构进出洞施工，制定了安全施工方法。一般盾构进出洞采用的是垂直土地加固的方法，而天津的土质特点是在盾构区间下面还有1米多深的沙层，相对比较危险。因此，施工中采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法，提高了安全系数。为确保安全施工，还给隧道装上“金刚罩”，每一块预制管片都经过严格的抗压和抗水试验，能完全适应地下巨大的土压。在拼装管片过程中，通过十分精密的刀盘系统和定位系统仔细“对缝”，将偏差控制在2毫米以内，然后通过特殊材料密封，确保不渗水。