上海属软土地质,地下管线设施密集,在上海地下挖隧道建地铁,曾被称为“豆腐里打洞”。但随着近年来工程技术不断创新,建设经验不断积累,上海已成为全国地铁网络最发达城市。

　　日前,由上海建工基础公司与同济大学联合研发的“复杂地层中地铁站施工对运营交叉换乘站影响及控制技术”课题,通过上海市科委和建交委组织的专家评审验收,具有重要的实际应用价值,提升了复杂地层中建设枢纽地铁车站的施工技术水平。

　　地铁作为现代城市的重要交通设施,近年来在国内外得到了快速发展。随着城市建设高度密集和地下空间深度开发利用,对城市地下工程施工提出了越来越高的要求。地铁建设不仅要减少对城市地下空间的占有,更要确保工程本身和周边环境的安全。

　　面对地铁线路的日益密集,枢纽换乘站大幅增加。与一般的铁车站相比,枢纽换乘站处于商业、交通、客流集散中心,具有埋设深、跨度大、施工难的特点,有的需要对新的车站预留,对已有车站改建,对运营线路穿越。

　　在上海地铁10号线海伦路枢纽换乘站建设过程中,由于该站与运营中的上海地铁4号线海伦路站斜角相交,处于其下方,并通过换乘通道相连,并且工程地下管线众多,要在已开通运营的地铁车站底下施工,存在罕见的风险,加上地质为饱和砂土,含砂量高、土质松散,不仅不利于地下连续墙和基坑的施工,而且极易对运营中的四号线换乘站产生不利的影响,可能发生施工风险。

　　该项目科技人员针对上述课题,通过调整护壁泥浆的性能指标,增大泥浆比重,掺入一定量的重晶石,采取尽量加快各工序之间的衔接速度,缩短单幅槽段施工周期等关键技术措施,确保地墙施工质量,有效地保护了交叉换乘站。