国内车企为兼并重组加快“找钱”

　　融资总额度或超过600亿元

　　2010年以来，国内车企的融资速度不断加快。业内人士称，奇瑞、力帆、比亚迪、众泰、华晨、上汽、一汽、广汽、长城、吉利等汽车企业均有融资需求，融资方式包括增发、IP O或借壳上市、发票据等，融资总额度或超过600亿元。

　　兼并重组促使大型汽车集团加快融资步伐

　　北汽集团董事长徐和谊日前说，十二五期间，通过兼并重组实现汽车企业规模化将是一个重要趋势，尽快壮大北汽集团规模是提升北汽在国内、国际行业地位的首要任务，在未来的兼并重组中，北汽股份公司将发挥重要的平台作用。

　　作为资金密集型的行业，汽车企业长期需要巨额资金进行投资支持。当前，大型汽车集团急需融资的目的，除了一直以来以“做大做强”为目标的自身发展战略以外，还主要囿于政策的推动作用。

　　早在2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中，汽车业的兼并重组目标就已制定：形成二到三家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，四到五家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团由14家减少到10家以内。振兴规划更是明确提出，鼓励大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。

　　而在2010年9月6日国务院办公厅刚刚下发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》上，汽车业赫然排在六大行业的第一位，将令车企之间兼并重组的步伐进一步加快。目前，工信部已经开始起草促进汽车企业兼并重组的具体政策，预计这一政策于2010年年底公布，明年中国汽车产业或将迎来新一轮兼并重组大潮。

　　在新一轮重组大潮山雨欲来的背景下，这自然需要庞大的资金做后盾。如北汽在收购宝龙后用以扩建工厂的资金就需50亿元。而近一年来，北汽先后投资16.8亿元兴建北汽研究总院，半年前挂牌成立的北汽新能源汽车公司计划最近三年内投入23.8亿元用于新能源整车及关键零部件的研发生产，一期工程尚未完工的北汽株洲基地需要注资50亿元，重庆银翔微车基地需要加码15亿元。

　　同时，在政策对自主研发的支持和鼓励下，汽车集团在自主品牌建设上的投入更是大得惊人。即将出台的新《汽车产业发展政策》规定，到2015年，自主品牌乘用车要占国内市场50%，自主品牌轿车要占国内汽车市场40%。未来五年，北汽计划陆续上市九个系列20多款自主品牌乘用车，其中包括基于萨博技术的自主品牌轿车、SU V以及新能源车、纯电动轿车等，这些都需要大量资金的投入。

　　此外，2010年8月，广汽集团借壳骏威汽车登陆H股，并以骏威汽车为平台，最终实现了旗下资产的整体上市。同时，上汽、一汽也不甘落后。一汽集团的整体上市一直备受市场关注，而上海汽车在去年底权证融资失败后，同样存在融资需求，以解决权证融资失败带来的项目资金短缺问题。