李东晓

　　人民网·天津视窗2月8日电：2008年6月24日，京津城际铁路试运行，北京机务段动车组指导司机李东晓作为中国高铁的第一位司机，驾驶国产CRH3“和谐号”动车组，在中国人建造的第一条高速铁路上，跑出了时速394.3公里的当时“中国第一速度”。从此，人们记住了这个天津人的名字。

　　荣誉接踵而至，然而，这个41岁的天津汉子始终记得，列车驾驶是他的本职。兔年钟声敲响之际，他还在与司机验车、整备动车组。动车所里过除夕，大年初四还没见到家人，这样的春节对李东晓来说不是新鲜事。新年伊始，李东晓打心眼儿里期盼着，天津的发展能像“高铁速度”一样腾飞。

　　满杯水没洒一滴

　　大年初一下午，记者踏上C2042次京津城际列车，近距离体验李东晓驾驶CRH3“和谐号”动车组。驾驶室里的李东晓，一米八的个头，挺括的制服，雪白手套，帽檐端正，正在做开车前的准备。

　　“ATP正常，TCR红灯……”开车前，插入主控钥匙开机后，李东晓逐一检查控制台上CIR操作显示终端的十几块仪表和各行车装置。发车铃响，电台里列车长报告旅客上车完毕，请求关闭车门。再次确认车头前方绿灯后，“联系完毕，关闭车门。”——2月3日下午2点45分，C2042次动车组离开天津站1道15站台，驶向北京。

　　“ATP转换上行位！”

　　“弯道桥梁，注意了！”

　　“出站白灯，好了！”

　　“会车，注意了！”

　　“南仓线路所通过，注意安全！”

　　早就听说，看李东晓驾驶动车组是种享受。随行过程中，记者明白了，看李东晓驾驶动车组的享受之处，不仅在于他沉稳的驾车技术，还有他大气的驾车动作。记者发现，驾驶列车时，李东晓不时高声呼喊着，右手做出手势。“用我们的话说，这叫‘手比眼看、确认呼唤’。”李东晓说，动车组是单司机执乘，运行有列车控制系统，呼唤应答更主要为了保持良好的精神状态、自我提示，防止意外。李东晓的呼唤应答清晰有力，指认信号、确认弯道、桥梁乃至会车的手势准确利索，让人感觉得出他身上的英气。

　　李东晓驾驶期间，记者发现，紧邻驾驶室的VIP室小桌上放着的满满一杯水，没有一滴洒出。

　　30分钟到1800秒

　　下午2点50分，列车经过南仓线路所。2点55分，驶达武清站时，时速已达330公里。2点57分，李东晓报告“网压正常”。3点03分，列车驶过永乐站时，李东晓再次进行仪表检查，报告“显示正常”。记者发现，李东晓对列车的操纵控制，时间精确到每一秒。“‘和谐号’动车组最高运行时速350公里，每秒运行近百米，像风一样快，不能有丝毫偏差。开这么快的车，得有科学的操纵方法。”李东晓告诉记者，他把30分钟的京津城际高铁全程运行时间细分成1800秒，对照秒表规范操纵要领，绘制出示意图。“21公里400米，限速330公里。”下午3点06分，列车驶过亦庄站，李东晓呼告着。经过京津沿线5个车站和线路所的准确时间、哪里有桥梁弯道、什么地方限速多少公里，李东晓的动车组驾驶精确到秒。李东晓说，他反复试验总结的“1800秒高速列车操纵办法”，经过专家组的论证、审核后，被命名为《东晓作业法》，不仅在京津城际高铁得到运用，还在武广、郑西、沪宁等高铁推广。

　　“第一人”的背后

　　开过12种机车

　　熟悉京津间每条道岔

　　2008年7月15日，李东晓获得了中国第一个高铁驾驶证，编号尾数是00001。铁道部部长曾骄傲地向胡锦涛总书记介绍：“这是我们最好的司机。”

　　高超驾驶技术的背后，凝聚着李东晓的汗水。1989年11月1日，从天津铁路中等专业学校内燃机专业毕业后，李东晓正式进入铁路部门，从学员、副司机做起，1994年12月，25岁的他成为北京铁路局当时最年轻的司机长。

　　北京型内燃机车、韶山8型电力机车、神州号内燃动车组、CRH3型动车组……李东晓先后驾驶过12种不同型号的内燃机车、电力机车和动车组。担当司机近20年来，他驾驶机车安全走行108万公里，没有发生过任何事故。

　　2000年7月1日，李东晓除了驾驶之外，增加了指导培训司机的任务。李东晓说，要想开好动车，不仅要熟悉车，还要熟悉线路。京津间120公里的距离，沿线10个车站、线路所及北京地区铁路站场，哪儿有道岔、起坡，哪儿的曲线是什么走向，电网有几股线、多长，信号灯位置、停车位在哪儿，他都一清二楚。“因为一步步地走过量过。”2008年年初，在没接触过新高铁线路的情况下，征得上级支持，李东晓提前介入了解线路构造，和工友们在京津城际高铁线的所有车站上，一米一米抻着皮尺量曲线，逐个“认识”道岔的曲线、坡度、信号灯的位置，确保了京津城际高铁成功开行。

　　动车所里的除夕

　　不能回家过年

　　心中对妻子充满内疚

　　“中国高铁司机第一人”“全国技术能手”“火车头奖章”“全国五一劳动奖章”……李东晓的荣誉接踵而至，但他始终记得，自己是名司机，驾驶是本职工作。

　　除夕晚上11点15分，最后一列由天津开出的C2084次京津城际列车驶入北京南站，新年的钟声即将敲响。李东晓还要协助地勤司机整备车辆，确保动车大年初一能够正常出库使用。“干动车司机这行，不在家过年是常事。”李东晓说，2009年春节，京津城际高铁开行后第一个春节，他是与京津城际动车司机们度过的。2010年除夕夜，他是在指导驾驶D350次列车从南京返回的路上过的。今年的除夕夜，他和20多名司机一起吃过饺子后，在动车所凑合了一晚。

　　大年初一早上5点多，李东晓协助司机将D2001次列车出库。直到大年初三，李东晓一直往返于京津间添乘、指导司机驾驶动车。大年初三下午，他踏上前往太原的D191次列车指导司机驾驶。大年初四上午11点18分，电话中，李东晓告诉记者，他在太原回北京的列车上。

　　李东晓说，成为动车司机后，他越来越忙，家人很难见到他，最长一次竟56天没回家。“妻子和我在一起时间最长的一次，是1月9日到22日在沈阳、上海等6个城市作报告的12天。”为了支持李东晓的工作，同在铁路工作的妻子郑晓军离开了后备车长的岗位，既要照顾病中的母亲和年迈的公婆，还要带好孩子。李东晓说，只要回到家里，重活脏活他都抢着干，可看到累得日渐憔悴的妻子，他还是觉得很内疚。

　　“我豪爽的性格、不服输的劲头，来自天津人独有的精气神儿。”

　　为天津自豪

　　盼家乡腾飞

　　大年初一，记者乘坐李东晓驾驶的C2047次列车返回天津。原工作于天津机务段的李东晓，2005年转入整合后的北京机务段，2007年进入动车组运用车间，工作这么多年，他的家一直在天津。李东晓至今清楚地记得，1994年12月，自己作为司机驾驶147次列车从天津出发，驶向山海关时忐忑而兴奋的心情。如今，李东晓已成长为共和国优秀的高铁动车司机，他一直觉得，这得益于天津这片厚土的养育。“我豪爽的性格、不服输的劲头，来自天津人独有的精气神儿。”在车站短暂休息期间，李东晓毫不掩饰自己作为一名天津人的自豪。

　　“我是天津43中毕业的。”“看，那就是我的家。”天津站，李东晓指着东马路方向隐约可见的一栋楼房说。虽然不能回去陪家人过年，可这几年见到天津的高楼大厦更多了，河流也更美了，想到其中有自己一点贡献，他觉得心里敞亮。李东晓说，驾驶高速动车时，在火车上能看到摩天轮、津门津塔等天津的标志性建筑，每到这时，他都会为自己是一名天津人而骄傲。李东晓早已记不清驾驶列车在京津间飞驰多少次了，作为一名天津人，他期待着高铁能在天津开出更多线路，拉动天津经济更快发展。“像高铁的速度一样腾飞。”（记者 于春沣）