机场二期扩建工程效果图

　　人民网·天津视窗6月1日电：一座机场对于一座城市来说有着怎样的意义？随着天津城市发展和滨海新区开发开放脚步的加快，天津滨海国际机场旅客吞吐量年均增幅达到27.1%，到2012年，机场一期航站楼的设计容量将达到饱和。为满足航空业务量持续快速增长的需求，昨天（5月1日），天津滨海国际机场二期扩建工程正式开工奠基。未来，又一座风筝样式的航站楼将在天津滨海国际机场“腾空起舞”。

　　造型

　　抽取天津风筝设计精髓

　　据天津滨海国际机场总经理阎欣介绍，二期扩建工程总投资59.2亿元，预计建设工期为3年，建设用地66.64公顷，按2020年机场旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量22.5万架次设计。

　　据了解，一期、二期以及未来三期航站楼外形设计灵感均来自于风筝，并抽取了天津风筝的设计精髓，形成一体化屋顶风筝造型，以此把整个航站的功能联合起来。

　　用途

　　服务国内客运进出港航班

　　二期扩建工程将新建24.8万平方米的T2航站楼，包括办票大厅、出发大厅、到达大厅，商业、餐饮、办公设施等，以及登机桥、扶梯、电梯、自动步道、行李传输系统等辅助设备。空侧建设32.2万平方米的站坪，增加客机位42个，快速出口滑行道3条及服务车道，以及供水、供电、供油、消防等配套设施。增建站坪加油系统，完善空管设施以及配套公用和辅助设施。路侧建设航站区道路63513平方米，航站楼高架桥30600平方米，楼前停车场69000平方米。T2航站楼建成后，将主要用于国内客运进出港航班，能够满足年国内旅客吞吐量1700万人次、高峰小时旅客6120人次的使用要求。

　　功能

　　有望实现无人值机系统

　　与T1航站楼相比，T2航站楼将更加突出节能减排，有望在国内机场中率先实现无人值机系统，即自助值机、自助托运行李等。在建筑规模方面，相当于T1航站楼两倍大。建成后的T2航站楼作为首都机场的主备降机场，将对首都机场的分流起到很大作用。同时，为满足客人换乘的需要，航站楼将与城际列车实现无缝衔接。

　　配套

　　地铁城际机场无缝衔接

　　与二期扩建工程同时建设还有道路交通配套工程和轨道交通配套工程。道路交通配套工程包括：机场大道将向北延长至京津高速公路，实现机场北部地区与机场的联系；向南延至津滨快速路，实现机场南部地区与机场的联系，特别是滨海核心区与机场直接的联系。新建成林道延长线外环线至机场大道段，作为机场集疏的辅助道路。轨道交通工程将建设地下综合交通中心，引入地铁M2线和京津城际机场联络线，实现航空运输与轨道交通运输的无缝隙衔接。

　　新闻链接

　　明年一期航站楼将饱和 2015年旅客至少1500万

　　阎欣表示：“以天津滨海国际机场2010年完成旅客吞吐量727.7万人次来推算，到2012年，机场旅客吞吐量将突破1000万人次。届时，一期航站楼的设计容量将达到饱和。”

　　天津滨海国际机场的“十二五”规划显示，到2015年，机场将实现旅客吞吐量1500—2000万人次，全国机场排名进入前20位；货邮吞吐量50—60万吨，全国机场排名进入前10位。（记者 侯砚 摄影记者 杜建雄）