京沪高铁近日通过初步验收，标志着举世瞩目的京沪高速铁路已具备开通条件，本月内即将投入运营。届时，京沪两地的车程将不到5个小时，可谓“陆地飞行”。

　　“陆地飞行”的京沪高铁列车能否实现安全运行，与既有线路的动车组列车存在哪些不同，本报记者日前乘坐试验运行的京沪高铁动车，为读者揭秘新线路和新动车。

　　>>外形

　　头型像猎豹减一成阻力

　　京沪高铁由青岛四方公司设计制作的CRH380A动车车头造型的设计灵感来源于长征火箭。新车头长12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，使车头在减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力等方面有更好的效果。

　　最初，研发人员设计了20种列车头型备选方案，包括各种速度快的动物造型、火箭等。通过技术性、文化性和工程可实施性分析比较，初选了10种头型基本方案。之后，又从中优化选取了5种头型，进行了仿真计算和模型风洞试验，经过再次比选优化和试验验证，确定了两种方案投入施工设计，并最终完成了和谐号CRH380A头型的样车试制。最终的造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。

　　CRH380BL部分列车仍采用CRH3型动车组的“海豚”头型，部分采用全新的流线型车头，长度比“海豚”头长2米，看起来像奔跑的“猎豹”。改进后的车头在气动阻力方面，降低了近10%。

　　服务

　　无线快速上网遍设插座

　　在京沪高铁试验运行的CRH380动车组上，每个车厢均有3G无线网络，可提供无线上网服务。为便于旅客办公、娱乐需要，车厢内充电插座很多，部分车厢每个座椅后均有插座。在试运行的高铁列车内，记者手机显示出网络接入信号。点击后，即连接上3G网络。

　　当时，记者乘坐的动车组运行在山东段内。通过动车组设备转化提供的3G网络上网，可以打开网页，浏览新闻。遇到有图片时，打开网页速度较慢。北车集团CRH380BL动车工程师李瑞淳介绍，动车每个车厢都安装了无线交换设备，可以无线上网。但由于列车要穿越多个省市，3G网络是由不同的电信部门运营的，不同地区、地形条件下的网络环境不同，上网速度会受到影响。

　　与飞机上不能打电话、不能上网相比，可使手机、可上网将是京沪高铁吸引白领、商务人士的一个因素。

　　节能

　　人均百公里能耗仅轿车两成

　　CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明，与原来的卤素灯相比，取得同样的照明效果，一列车每小时能节约5度电。

　　CRH380BL列车制动时，通过列车的惯性，将其动能转化成电能，回馈到电网上。试验证明，动车组从380公里的时速每实施一次快速制动停车，将有近3000兆焦耳的能量回馈到电网。这样既能减少制动盘和闸片磨耗，又能节能环保，降低运行成本。

　　中国北车技术人员介绍，CRH380BL动车组以380公里的时速运行时，人均百公里能耗小于5.2千瓦，是飞机的1/8，轿车的1/5。

　　安全

　　撞“飞鸡”玻璃毫发无损

　　当列车开到时速380公里时，飞鸟撞到了列车风挡玻璃上，会是什么样的后果？

　　飞鸟被撞得粉碎，列车玻璃也会粉碎，危及司机和乘客的安全。

　　国家安全玻璃及石英玻璃质检中心副主任臧曙光将死鸡装在加速器上模拟飞鸟，当速度达到380公里时，撞击标准风挡玻璃的后果是灾难性的。因此，京沪高铁动车上不能使用普通的风挡玻璃。

　　经过多次试验，他们找到新的样本。这种钢化玻璃的超薄夹层里包着树脂内心，是为了吸收高速冲击力而特别设计的。当死鸡被加速模拟飞鸟撞上玻璃时，死鸡被撞碎，玻璃毫发无损。

　　最终，这种玻璃被用到京沪动车组的前风挡玻璃之中。试验表明，1公斤铝弹会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹则不能伤及玻璃。

　　两年来，臧曙光和他的团队做了光学、电学、抗冲击、耐环境老化等20多个方面的检测，确保京沪高铁列车专用玻璃“坚不可摧”。

　　时速500公里也可操控

　　列车在高速运行时，指示停车的红灯根本无法看清。操控的司机是否会手忙脚乱？遇到紧急情况能否处置好？

　　北京交通大学轨道交通控制与安全重点实验室主任唐涛介绍，列车的操作控制系统能把超出制动距离外的路况、障碍等信息，变成速度指令，显示在速度表上，可以实时指示列车的运行速度，司机只要保证低于该速度运行即可。目前，CRH380动车组的列控系统是按照时速500公里的要求试验、制作的，在京沪高铁试验时也跑出过480多公里的时速。应该说，这一列车控制系统足以保证列车在时速350公里、300公里时运行的安全。