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通航飞机租赁的东疆式创新
2013-9-24 19:54:27 来源:中国民航报
    “东疆租赁平台将会对中国通航的发展产生深刻的影响。” 东疆国际航运与金融发展促进中心主任助理李晖告诉记者,现在中国本土公司的公务机租赁业务全部都是在东疆保税港区运作的。而在过去,由于缺乏相关的政策优惠和服务,尽管中国的航空公司有租赁需求,但业务大多都发生中国大陆以外,如爱尔兰、新加坡、中国香港等地。

    自2009年起,东疆保税港区开始专注发展航空金融产业,首先开展了大飞机租赁业务,与大飞机业务几乎是齐头并进发展的还有公务机业务。今年以来,除公务机以外的其他小型通用飞机的租赁业务也开始得到他们的重视。

    截至2013年8月底,东疆保税港区共注册各类租赁公司489家,其中337家单一项目公司;完成了217架飞机,包括132架大飞机、73架公务机、6架国产训练机、6架直升机以及9台飞机发动机的租赁业务。其中,通航租赁业务量逐年上升,飞机数量比例占到了近一半。与全国其他地区的租赁业务相比,东疆保税港区有巨大优势。

    在短短几年时间里,东疆保税港区打造了一个日渐完善的通航租赁平台,会聚了众多航空租赁公司选择来到这里。“我们存在的价值就是帮助租赁双方协调解决大量的问题,培育很好的产业和企业发展的土壤,让它越来越肥沃”。据预测,将来中国的通航飞机有60%~80%是通过租赁而来的。

    东疆的创新模式

    一般来说,一个成熟的航空市场中的机队组成应为1/3自购、1/3融资性租赁、1/3经营性租赁。这是财务的需求。首先,航空公司的财力无法全部自购飞机。其次,航空公司可以通过经营性和融资性租赁进行轻资产运作。航空金融产业中的租赁环节有其特殊性。在国际上,飞机租赁业已经有20多年的历史,形成了非常成熟的运作模式、法律框架、税务安排等。但当它刚进入中国这个新兴市场时,却常常与中国海关等部门的法律法规不相适应。“我们这个团队所达成的共识就是,要让再监管到位。在不影响国家税收、不违背现行法律的情况下,让操作层面的事更适应航空租赁这种商业架构”。

    东疆保税港区航空租赁业务的核心就是降低租赁这个环节的成本,给通航类企业一个具有竞争力的报价。作为国家飞机租赁创新的试点地区,东疆保税港区到底在通航租赁方面具备哪些政策优势呢?据了解,除了入区退税、进区保税等常规功能外,东疆保税港区还有融资租赁货物出口退税、外汇资本意愿结汇、单机公司运营模式、优先安排外债规模、优先推进离岸账户设立等一系列政策优势。

    以税费方面的优惠为例,过去作为承租方的国内企业从境外租赁公务机,到中国后会出于主权保护发生预提税,共有5%的预提营业税和6%的预提所得税,这部分费用需要承租方承担。但是,通过东疆的模式,就可以免去这部分税费。而作为租赁方的租赁公司在中国做业务时发生的税费,则要比在境外多。因为国内要征收营业税、增值税等在流转环节发生的税,同时所得税税率也比境外高10%左右。“这是我们的劣势。但是如果把出租人和承租人的税赋加起来看做一个整体,东疆的整体系统税赋还是有优势的。就像一块蛋糕,多出来的部分大家可以一起来分。”李晖说,“现在中国的本土公司从境外租赁公务机已经没有好处了,全部在东疆做了,这给海外的竞争对手以很大的压力。”

    通航的租赁蓝海

    自2009年底以来,东疆保税港区先后创新性地推出了保税租赁、境外资产包转让租赁、飞机发动机租赁、离岸租赁、出口租赁等结构和模式。而每一种模式,都是中国本土的第一单业务。其设立的“国际航运和金融发展促进中心”, 拥有经验丰富的专家级租赁产业发展服务团队。此外,海关、外汇、商务、税务等部门形成的联合团队,打造了高效的公共服务。这些都是东疆租赁平台发展壮大的基础条件。

    除了大飞机业务以外,随着通用航空的快速发展,东疆非常看好通航飞机的租赁业务。从去年10月份开始,来到东疆考察的企业经常会提到通航。现在,中国的公务机市场已经启动,很多商务人士对其有实际的商务需求。首先,对于他们来说,时间就是金钱,公务机可以实现在旅途中办公。其次,飞机租金费用可以进入企业营业成本中,由此抵消一些所得税。几方面的需求加在一起,刺激了大型企业对公务机的需求。

    需求有了,但是购买公务机要想从银行贷款却是非常困难的事,而东疆保税港区此时就会建议企业选择租赁公务机。除公务机以外,其他通航运营企业更是如此。他们通常财务状况不好,但是市场需求可期,他们需要用现有的资金将机队规模扩充到最大。“租赁是必然的选择”。

    产业的链条延伸

    在中国,由于从事农林牧副渔等通航作业的成本居高不下,缺少成熟的盈利模式,目前在东疆发生的除公务机外的通航小飞机的租赁业务还较少。但可喜的是,今年东疆已经有两家专门做通航小飞机的租赁公司在此设立。

    “以前做大飞机、公务机租赁的多为金融系租赁公司,他们不太愿意做小飞机。传统通航类企业欠缺更好的盈利模式,同时标的物又小,他们不愿意花费精力。”李晖告诉记者,在这种情况下,他们有意引导一些想涉足飞机业务的小一些的租赁公司接触一些背景良好的通航企业。前不久,东疆保税港区就促成了兴业租赁与新疆通航的6架空中国王飞机的融资租赁协议,同时计划在未来3年内引进50架。“这就是个很好的例子。与工银租赁、国银租赁相比,兴业租赁在大飞机和公务机的较量上有劣势。但我们可以引导他们与通航类企业进行衔接,打开通航小飞机的市场”。

    不仅如此,东疆保税港区还将进行产业链的延伸,从租赁到运营、培训、保险、俱乐部等。据介绍,东疆二岛大概将于2020年建成,保税港区在该岛上规划了一个通航产业园,并设计有跑道。“有跑道这一载体就会有更多相关的通航类企业进来”。

    “未来,这个平台可以支持通航产业链上的所有企业在这里发展”。据了解,东方通航已经将税务关系转移到东疆保税港区,其是东疆第一家通航运营公司。李晖还透露,中航材集团正在与东疆保税港区进行商议,希望能够在东疆做一个航材租赁平台。“在这里可以保税仓储、运营、租赁,他们不光能享受东疆的政策,还能使用东疆的保税功能”。

    东疆保税港区管委会国际航运和金融发展促进中心主任张忠东表示,未来5年~10年,东疆保税港区将成为中国和全球飞机租赁中心、中国的航空金融创新基地、具有全球影响力的国际航空融资中心。
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