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商务航空增长正在趋于理性 业内人士呼吁加快通用机场及FBO建设
[第三届中国航空金融发展(东疆)论坛] 第三届中国航空金融发展论坛18日召开 租赁引进飞机9成来自东
[第三届中国航空金融发展(东疆)论坛] 租赁巨头发布多项创新业务 多家行业机构“加码”天津东疆
2014/9/19 17:30:44 来源:人民网天津视窗
    18日,第三届中国航空金融发展(东疆)国际论坛在津举行。在题为“商务航空、通用航空金融制度建设与产业发展”的讨论中,多位专家与嘉宾对通航产业发展瓶颈、增速下滑等问题发表了意见与建议。

第三届中国航空金融发展(东疆)论坛现场。(摄影:王鹏程)
第三届中国航空金融发展(东疆)论坛“商务航空、通用航空金融制度建设与产业发展”小组讨论现场。(摄影:王鹏程)

亚洲公务航空协会主席吴景奎参与小组讨论。(摄影:王鹏程)
亚洲公务航空协会主席吴景奎发言。(摄影:王鹏程)

巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场销售副总裁郭青参与小组讨论。(摄影:王鹏程)
巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场销售副总裁郭青发言。(摄影:王鹏程)

首都公务机有限公司副总工程师靳永发参与小组讨论。(摄影:王鹏程)
首都公务机有限公司副总工程师靳永发发言。(摄影:王鹏程)

兴业金融租赁有限责任公司交通运输部航空业务总监李娜娜参与小组讨论。(摄影:王鹏程)
兴业金融租赁有限责任公司交通运输部航空业务总监李娜娜发言。(摄影:王鹏程)

    人民网天津视窗9月19日电:18日,第三届中国航空金融发展(东疆)国际论坛在津举行。在题为“商务航空、通用航空金融制度建设与产业发展”的讨论中,多位专家与嘉宾对通航产业发展瓶颈、增速下滑等问题发表了意见与建议。

    商务航空市场消费趋于理性 未来发展值得期待

    亚洲公务航空协会主席吴景奎认为,商务航空在中国经过三年30%速度的超常规发展,今年增速开始放缓,行业进入调整期。这种市场变化推进了行业的理性发展。由过去只买贵的不买对的,到现在越来越多的企业家、用户针对自己的需求寻找合适的产品,转变正在发生。以美国为例,现有两万架左右各种各样的通用飞机,可以叫做公务机的大概有一万一千多架。其中,大型、超长和中型的比例过去几年一直保持在2:8。市场的数据体现出很多用户需要的是性价比很高的产品,只有少部分用户需要比较奢华的产品。吴景奎表示对中国商务航空充满信心,他说,中国是全球第二大经济体,运输航空居全球第二位,商务航空以及通用航空存在的差距同时也是机遇,相信这个行业会有光辉的明天。

    巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场销售副总裁郭青认为市场困难是暂时的,他表示看好中国未来公务机市场的发展。他预测,中国公务机市场未来十年将新交付公务机800多架,涵盖从超轻型到超大型飞机,总金额将达300亿美元。他提到,随着市场的细分,今后中小级别飞机的交付将会有所增长。

    兴业金融租赁有限责任公司交通运输部航空业务总监李娜娜表示,公务机客户差异化非常大,有些客户确实享受到了给公务发展之外带来便利,但公务机更多带来的是对企业形象的提升与办公效率的提高。过程中越来越多的客户感受到公务机带来的增值服务远远大于所负担的成本。另外,在当前理性消费趋势更加明显的情况下,一些商务旅游、大型会务使用公务机的需求越来越旺盛。整个市场趋于理性消费,也在朝着更加繁荣和健康的方向发展。

    爆炸式发展后面临基础设施瓶颈

    郭青谈到,国内FBO(固定运营基地 Fixed Base Operator)的数量,加上港澳地区总计不到10家,并且没有一家专门的公务机机场。而美国有超过3000家FBO。在同一个机场,同时有好几个FBO进行竞争,为客户提供更好的服务。他建议,第一,在国内机场要打破垄断,要让更多民间资本进入FBO的建设和运营中。可以采取风险公担、利益共享的方式,共同经营和建设。第二,在一些条件成熟的城市建立专门的公务机机场,使公务机真正能够做到高效、快捷、便利。

    吴景奎则用两句话来描述基础设施建设的期待:“飞得上天,落得下来”。他解释,首先是空域要越来越自由,飞机起飞时能够飞起来,落到地上就是要有好机场。他特别提到,现在一提建机场想的是投资几十亿,从国外来看,美国一万多个机场,五千多个最常用的机场,其实没有那么必要那么贵。“我们修高速公路需要一两个亿,修建标准的通用机场几百万、上千万就够了。”

    首都公务机有限公司副总工程师靳永发直言,目前很多机场,尤其是支线机场有很多“吃不饱”的现象。通过支持通用航空的发展与运营,第一能够给机场带来直接收益,第二对当地经济也提供了贡献。他谈到,现在很多小的支线机场以各种理由不接受公务机或者通用航空机的飞行。“我觉得这不太合理。因为机场有公共设施的属性,既然是机场,任何飞机来之后都能够提供服务。我想说的是,目前现有的机场,特别是运输机场,我建议每一个机场至少有一个FBO,这个FBO可以复杂,也可以不复杂。”他补充说,“虽然这个市场发展步伐有些放缓,但市场有需求。既然有需求,我觉得作为机场管理机构和公共设施的服务一定要好,哪怕有一个客人也是客人。”

    与会嘉宾认为,商务航空要突破瓶颈实现未来的大发展,要依靠市场力量的推动,在产品上实现多样化和差异化,同时匹配全方位的融资结构和渠道,从而满足客户个性化的需求。

 


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